本年以來，生鮮電商可謂生不逢辰，先后泛起了果食幫收歇、愛鮮蜂裁員、甘旨七七關(guān)門等一系列知名平臺瀕臨滅盡的事務(wù)。與此同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)更令人驚心動魄，全國4000多家生鮮電商中，只有1%或許實現(xiàn)盈利，其余99%為持平或吃虧。

　　生鮮電商一片哀鴻遍野，在闡明原因時，大城市涉及到冷鏈物流。不少人認(rèn)為，生鮮電商難有大沖破，很大水平是源于掉隊的冷鏈物流。冷鏈物流掉隊是真，但拖累生鮮電商生怕還站不住腳。

　　相較國外，我國冷鏈物風(fēng)行業(yè)的確比力虛弱，首要表現(xiàn)在從冷鮮產(chǎn)物損耗率、產(chǎn)物冷鏈流暢率、冷鏈物流設(shè)備等幾個方面。

　　例如，在冷鮮產(chǎn)物損耗率上，發(fā)財國度農(nóng)產(chǎn)物平均腐損率不到5%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)物腐損率分辨達25%、12%、15%，差距明明。

　　損耗率高，涉及到產(chǎn)物冷鏈流暢率問題。發(fā)財國度各類產(chǎn)物冷鏈流暢率均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，肉禽產(chǎn)物冷鏈流暢率甚至達到100%，而我國僅為15%。其他產(chǎn)物全稱冷鏈比例同樣不高，許多在運輸、發(fā)賣等環(huán)節(jié)泛起了“斷鏈”現(xiàn)象。

　　冷鏈物流設(shè)備亦稍顯不足，冷藏保溫車占貨運汽車比僅為0.3%，還有許多冷凍冷藏設(shè)備措施陳舊老化，已利用年限長。別的，還存在區(qū)域分布不服衡，中西部冷庫嚴(yán)重欠缺。

　　由此可見，冷鏈運輸?shù)拇_是我國物流系統(tǒng)的短板。但要說是生鮮電商的死結(jié)則還說不上，因為現(xiàn)現(xiàn)在的冷鏈資源，已足以知足各大生鮮電商的需求。

　　跟著我國生果、肉類、水產(chǎn)物等首要農(nóng)產(chǎn)物產(chǎn)量逐年晉升，消費者對生鮮產(chǎn)物、冷凍食物需求的不息增加以及對食物平安需求的不息提高，對冷鏈物流發(fā)生更多市場需求，是以越來越多的企業(yè)投入到冷鏈扶植，冷鏈物流是以迎來了快速成長。

　　但整個行業(yè)還未泛起寡頭，辦事商多但規(guī)模小，市場呈現(xiàn)支離破碎，辦事程度與發(fā)財國度還有很大距離。當(dāng)然，知足生鮮電商的需求是沒有問題的。

　　真正困擾生鮮電商的生怕照舊來自資金壓力，因為無論是借助第三方冷鏈物流，照舊自建冷鏈運輸系統(tǒng)，都要足夠的本錢運轉(zhuǎn)。本錢的立場，才是懸于生鮮電商頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。