導(dǎo)語(yǔ)：CNN網(wǎng)站近日撰文稱(chēng)，2016年成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的重要轉(zhuǎn)折年，為這項(xiàng)技術(shù)今后的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

　　以下為文章全文：

　　如果說(shuō)美國(guó)總統(tǒng)大選是今年的最大新聞，相信所有美國(guó)人都不會(huì)有異議。

　　但與此同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也開(kāi)始步入正軌�？萍计髽I(yè)和創(chuàng)業(yè)公司都在爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。就連通常站在幕后的政府也紛紛介入其中。

　　無(wú)人駕駛行業(yè)吸引的大量資金、人才和時(shí)間將極大地改變我們的生活方式。關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)將在何時(shí)走入主流，目前的觀點(diǎn)尚未統(tǒng)一。但要不了多久，這就有可能成為全年最大的新聞。

　　2016年伊始，通用汽車(chē)就斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。今年8月，Uber又花費(fèi)6.8億美元收購(gòu)了剛剛成立8個(gè)月的無(wú)人駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Otto。

　　

 

　　今年秋天，甚至發(fā)生了科技行業(yè)歷史上規(guī)模第二大的并購(gòu)——高通斥資390億美元收購(gòu)恩智浦。這筆收購(gòu)背后的邏輯顯而易見(jiàn)：高通需要進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片市場(chǎng)。

　　無(wú)人駕駛芯片領(lǐng)域還出現(xiàn)了其他令人振奮的現(xiàn)象。作為無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵零件供應(yīng)商，英偉達(dá)股價(jià)在2016年上漲兩倍多。行業(yè)巨頭英特爾也在11月表示，將向無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投資2.5億美元，包括開(kāi)發(fā)車(chē)用芯片和車(chē)用軟件。

　　除了大筆資金投入外，幾乎每個(gè)星期都會(huì)出現(xiàn)與無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)的重要新聞。很多企業(yè)甚至開(kāi)始邀請(qǐng)普通人試乘無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　

 

　　Uber無(wú)人駕駛試驗(yàn)車(chē)

　　Uber今年秋天就開(kāi)始讓匹茲堡和舊金山的客戶(hù)乘坐無(wú)人駕駛沃爾沃專(zhuān)車(chē)。波士頓創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy也開(kāi)始在新加坡提供無(wú)人駕駛出租車(chē)。但這些汽車(chē)都配備了人類(lèi)駕駛員，以便在發(fā)生故障時(shí)奪過(guò)車(chē)輛控制權(quán)。

　　但最大膽的舉措或許還是來(lái)自特斯拉。該公司今年10月宣布，其所有車(chē)型都將配備全自動(dòng)駕駛所需的硬件，今后只需開(kāi)發(fā)軟件即可。

　　這項(xiàng)戰(zhàn)略幫助特斯拉收集了車(chē)輛數(shù)據(jù)，之后便可用于訓(xùn)練無(wú)人駕駛汽車(chē)。沒(méi)有任何一家業(yè)內(nèi)企業(yè)能在這方面與特斯拉媲美。

　　同樣是在今年，各大汽車(chē)廠商紛紛擁抱截然不同的商業(yè)模式。今年5月，通用汽車(chē)宣布將與Lyft共同測(cè)試無(wú)人駕駛出租車(chē)。福特也表示將在2021年部署自己的無(wú)人駕駛專(zhuān)車(chē)服務(wù)。

　　一直走在無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)前沿的谷歌則將測(cè)試城市增加到4個(gè)。今年12月，該公司還將其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目剝離為獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，并歸于母公司Alphabet旗下。該公司的汽車(chē)2016年自動(dòng)行駛了100多萬(wàn)英里。

　　

 

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　整個(gè)行業(yè)當(dāng)前面臨的一個(gè)重大問(wèn)題是：政府是否會(huì)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路?美國(guó)聯(lián)邦政府今年9月對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)表達(dá)了熱情歡迎，并出臺(tái)了無(wú)人駕駛汽車(chē)指導(dǎo)方案。阿聯(lián)酋則更進(jìn)一步，呼吁當(dāng)?shù)?5%的居民在2030年之前使用無(wú)人駕駛。

　　目前還不清楚特朗普政府是否會(huì)如此重視無(wú)人駕駛汽車(chē)，畢竟這有可能威脅許多美國(guó)工人階級(jí)的工作。

　　Uber就是否需要獲得許可才能在當(dāng)?shù)蒯t(yī)院運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛汽車(chē)這一問(wèn)題，與加州主管部門(mén)爆發(fā)沖突。加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局可能因此對(duì)Uber采取法律行動(dòng)。當(dāng)然，如果Uber申請(qǐng)?jiān)S可，并與政府分享安全數(shù)據(jù)，就不會(huì)碰到任何麻煩。

　　盡管偶有沖突發(fā)生，但監(jiān)管者整體而言還是支持無(wú)人駕駛技術(shù)。但關(guān)鍵問(wèn)題仍未解決：美國(guó)人是否已經(jīng)準(zhǔn)備好接受無(wú)人駕駛汽車(chē)?今年春天的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，3/4的美國(guó)人害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　Uber等公司已經(jīng)開(kāi)始讓乘客短期乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)，此舉有望逐步緩解公眾焦慮。今后究竟會(huì)有多少人放棄汽車(chē)鑰匙?還是讓我們拭目以待吧。