UBER在自動駕駛領(lǐng)域又有了新的嘗試。

　　最近，UBER宣布同戴姆勒公司達成合作協(xié)議，雙方將合作探索自動駕駛汽車在共享出行方面的應(yīng)用。根據(jù)約定，戴姆勒將提供具有自動駕駛功能的汽車，UBER則負(fù)責(zé)提供共享出行的軟件服務(wù)。

　　這是UBER第二次選擇汽車廠商來合作進行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。在這之前，UBER同沃爾沃達成了合作協(xié)議，兩者合作開發(fā)自動駕駛汽車。盡管都是傳統(tǒng)汽車廠商，UBER同戴姆勒的這次合作，則和沃爾沃的合作有著天壤之別。

　　這個差別，主要來自于雙方的角色。

　　這一次，UBER所提供的僅限于共享出行服務(wù)的軟件及算法，而戴姆勒則負(fù)責(zé)硬件部分 – 車輛和自動駕駛設(shè)備等。這次合作的互補色彩更為濃厚：各家提供各自所擅長的技術(shù)，同時避開自己的軟肋。UBER專注在軟件方面，以及自身在共享出行方面的經(jīng)驗積累，而戴姆勒作為傳統(tǒng)汽車廠商的代表之一，則可以專注在汽車制造本身。對于UBER來說，它能夠在不介入汽車制造的情況下，得到機會“訓(xùn)練”自己的軟件系統(tǒng)，戴姆勒則可以集中精力研發(fā)自動駕駛汽車的制造。因此，這一合作，不管從資源的提供，還是成果的分享上，都頗為符合雙方的特點和胃口。

　　除此之外，這次合作還有另外一層重要意義。那就是它透露出些許未來行業(yè)的版圖：UBER以及汽車廠商，在未來的自動出行領(lǐng)域，各自將會扮演何種角色。

　　這次合作，是UBER首次以服務(wù)提供方的角色出現(xiàn)。它所做的實質(zhì)上是打造一個自動駕駛汽車共享出行的開源平臺，即“open self-driving vehicle platform”。根據(jù)UBER的構(gòu)思，在未來，自動駕駛的汽車如果需要提供共享出行服務(wù)，即可接入這一平臺，平臺上的軟件系統(tǒng)會為這些自動行駛的車輛提供共享出行所需的功能(車輛和乘客的配對，路線的選擇等)。這同特斯拉所構(gòu)建的Tesla Network多少有些類似：為特斯拉車主提供共享出行的軟件服務(wù)，讓愛車為其他人提供出行服務(wù)，同時為車主提供一定的收入。區(qū)別之處則在于，Tesla Network僅限于特斯拉的車輛，而UBER的系統(tǒng)會向所有廠商的自動駕駛車輛開放。

　　UBER創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克曾表示：自動駕駛汽車的市場潛力毫無疑問是巨大的，但是這并不代表UBER就應(yīng)該深度涉入這個產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)(例如造車)。既然如此，不如同其他廠商互相合作，揚長避短。這一次同戴姆勒的合作，即印證了這一戰(zhàn)略思路。

　　很明顯，這一戰(zhàn)略思路同沃爾沃的那次合作有著很大的改變。在UBER同沃爾沃的合作上，雙方是在共同研發(fā)自動駕駛汽車，所有的汽車均為UBER來操控，UBER的意圖也更偏向于發(fā)展自己的車隊網(wǎng)絡(luò)，那是一次往上游整合的嘗試，模式也更重。而這次同戴姆勒的合作，UBER輕裝上陣，避開了自己并不熟悉的汽車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)為打造輕資產(chǎn)的服務(wù)提供商模式。對于提供服務(wù)，UBER可以說是駕輕就熟，它不光在路線規(guī)劃，車輛和用戶配對等方面有著極高的效率，它在出行數(shù)據(jù)方面的積累也極為豐富，而數(shù)據(jù)又是“訓(xùn)練”自動駕駛汽車的關(guān)鍵。因此， UBER在這一環(huán)節(jié)具有先來者的巨大優(yōu)勢。除此之外，即使各家汽車廠商最終會開發(fā)自己的共享出行系統(tǒng)，市場上對于高效的第三方服務(wù)也會有穩(wěn)定的需求。因此，UBER走服務(wù)提供商的路線不失為一個聰明的戰(zhàn)略。

　　對于它最終會選擇何種戰(zhàn)略，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早�；蛟SUBER自己也不是很清楚，這也可以解釋為何它會同時和兩家汽車廠商合作，選擇車隊運營商和服務(wù)提供商兩條腿走路。事實上，不僅UBER，自動駕駛領(lǐng)域的其他廠商也在積極的摸索，或是選擇合作伙伴，或是進行行業(yè)整合，亦或是索性現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。谷歌在試圖一口氣達到4級自動駕駛的同時，開始接觸汽車制造廠商，同克萊斯勒展開了合作;通用汽車一邊加深自動駕駛技術(shù)方面的積累(收購自動駕駛的軟件研發(fā)企業(yè)Cruise Automation)，一邊積極接觸共享出行的調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)(向Lyft投資);特斯拉則選擇了最為激進的方式，直接向用戶推出了Autopilot系統(tǒng)，并在實際使用的過程中逐漸完善。

　　根據(jù)戴姆勒的計劃，它將于2020年推出自己的自動駕駛汽車，因此起碼要到那時，我們才可以看到這次合作的效應(yīng)。 對于UBER來說，不管它未來定位于何種戰(zhàn)略(或是兩種都采用)，它對于自動駕駛的信念，和要在該領(lǐng)域占據(jù)一席之地的決心，都已是無法動搖。

　　本文作者為36氪汽車小組實習(xí)生張融霄

　　Attention!!!36氪汽車小組正在招募全職實習(xí)生一枚(不能短期，可遠(yuǎn)程，每天有出稿任務(wù))，負(fù)責(zé)自動駕駛方面新聞，包括但不限于特斯拉、Google、Uber以及各大車廠自動駕駛項目，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司等。有技術(shù)背景，能舉一反三、并深入淺出地解讀趨勢。定期做汽車行業(yè)整合報告。