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　　2017年第一個月還沒過完，共享單車行業(yè)就迎來了一波又一波新聞，作為行業(yè)老大的摩拜，先是融資2.15億美刀，沒過幾天就傳出“資金池吃緊，靠用戶押金沖抵日常運(yùn)營費(fèi)”的消息，當(dāng)然，摩拜官方肯定是不會承認(rèn)的，并稱已通過相關(guān)渠道向國家網(wǎng)信辦舉報。但官方倒底有沒有將用戶押金用于日常運(yùn)營，坤鵬論認(rèn)為，這就是個偽命題，只要政府不出面限制押金用途，靠商業(yè)公司自覺性去管理押金還能確保不挪用，無異于把一個禁欲三年的單身年輕男性與一個漂亮裸女單獨(dú)放在一個屋里，還不許他有非份之想。當(dāng)然了，官方說沒有挪用，我們也沒有證據(jù)來證明押金被挪用，所以這個事情來來回回只能是個相互扯皮的事情。

　　一、遍地都是自行車

　　

 

　　現(xiàn)在在共享單車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的公司保守估計也不會少于18家，每家公司在城市里投放的自行車也都是以“萬”為單位的，甚至像摩拜、ofo等在同一個城市投放的數(shù)量都以”十萬“為單位，這還不算地方政府之前投入的有樁自行車。以摩拜為例，從第1輛單車亮相廣州到第10萬輛，共計76天，成為共享單車行業(yè)超過10萬輛用時最短的城市。ofo也沒閑著，1月10日ofo對外宣布與重慶沙坪壩區(qū)政府達(dá)成戰(zhàn)略合作正式進(jìn)駐重慶，首批投放2萬輛單車。1月11日又宣布啟動“2017城市戰(zhàn)略”，計劃到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┕蚕韱诬嚦鲂蟹��?wù)。

　　在之前的文章中坤鵬論就曾說過，無論什么模式，也無論哪家公司，在與市容市貌相沖突時，都要給市容市貌讓路。

　　郵局夠不夠牛?當(dāng)報刊亭成為影響市貌的因素時，不也是一夜之間被清理干凈了么，共享單車的企業(yè)再牛，能牛得過郵局么?

　　遍地都是自行車確實(shí)方便了大眾出行，但隨意停放也極大影響了城市面貌，所以當(dāng)各大共享單車公司正在為自己又下一城歡呼雀躍的同時，地方政府卻正在考慮如何限制共享自行車的保有量。而這背后隱藏的殺機(jī)，可能是任何一個商業(yè)公司都承受不起的。

　　二、共享單車也將出規(guī)范措施

　　

 

　　今年1月12日左右，網(wǎng)上就開始流傳一種說法：相關(guān)部門正在醞釀共享單車行業(yè)的管理辦法，或于春節(jié)后正式出臺。相關(guān)人士透露，目前正在制定中的管理辦法會對城市單車的總量、城市單車的運(yùn)營主體、單車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面提出具體的要求。

　　按城市人口總量對城市共享單車總量進(jìn)行控制，比如按1輛/100人的資源進(jìn)行配置，一個有1000千萬人口的城市，共享單車的投放總量將控制在10萬輛。同時，一個城市可能只允許3家企業(yè)同時運(yùn)營。

　　管理辦法的出臺，將結(jié)束現(xiàn)在共享單車野蠻生長的年代，通過行政管理的辦法限制了市場總量，對于行業(yè)的殺傷力可想而知，對于除摩拜、ofo以外的其他共享單車公司而言，殺傷力會更強(qiáng)。如果一個城市只允許3家企業(yè)運(yùn)營，摩拜和ofo勢必會各占一家，而剩下十幾家企業(yè)將為僅有的一個名額打的頭破血流。當(dāng)然，肯定有一些城市會把摩拜和ofo拒之門外，但這樣的城市占比會有多少呢?論企業(yè)實(shí)力、論公司知名度，那些正走在起步路上的共享單車品牌們，留給大家的時間真的不多了。

　　如果說傳聞有一定不確定性的話，1月21日《法制晚報》一篇《共享單車亂停 將出規(guī)范措施》的文章將傳聞基本定性了。

　　北京市交通主管部門多次前往共享單車企業(yè)調(diào)查租賃自行車存在的亂停亂放行為，將研究出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法，規(guī)范現(xiàn)存的停車亂問題。下一步，交通部門將全面梳理當(dāng)前租賃自行車停車現(xiàn)狀及存在的突出矛盾，研究出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法，并將鼓勵引導(dǎo)企業(yè)采取方式治理停車秩序，切實(shí)解決好本市租賃自行車亂停亂放問題，為市民出行“最后一公里”提供更好的交通環(huán)境。

　　從字里行間不難看出，出臺共享單車管理辦法已經(jīng)不僅僅是傳聞了，而是一種真實(shí)存在，而且時間上也會很快。

　　三、行業(yè)監(jiān)管速度越來越快

　　

 

　　從野蠻生長到出臺行業(yè)管理辦法，也就一年多的時間，這個速度不可謂不快。我們都在講提高效率，這么看來，政府部門對行業(yè)規(guī)劃性政策的制訂速度也是越來越快，將對普通大眾的負(fù)面影響盡可能降低。

　　我們可以回憶一下，P2P行業(yè)在2010年開始出現(xiàn)一些創(chuàng)業(yè)者，2011年開始進(jìn)入快速發(fā)展期，2012年進(jìn)入爆發(fā)期，甭管之前有沒有金融從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，拿著錢就敢進(jìn)入P2P，結(jié)果風(fēng)控不到位，資金缺口開始以幾十、幾百億為單位，大量個人投資者血本無歸。一時間跑路、追討聲此起彼伏，甚至很多人已經(jīng)開始把P2P與旁氏騙局劃等號，以至于互聯(lián)網(wǎng)金融都開始改名叫fintech。相關(guān)部門的行業(yè)管理辦法在2016年才開始顯現(xiàn)效果，這種時間錯位的代價由大量個人投資者埋單。

　　或者是吸取了P2P的教訓(xùn)，隨后出臺的行業(yè)管理辦法，時間上要緊的多，比如針對網(wǎng)絡(luò)互助平臺的管理辦法，甚至還沒等到這個行業(yè)發(fā)展起來，管理辦法就已經(jīng)開始執(zhí)行。好處是，網(wǎng)絡(luò)互相平臺還沒有發(fā)生賠付擠兌，這個時候及時踩剎車是非常明智的。坤鵬論一直認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)互助本來就是變相賣保險，但這些創(chuàng)業(yè)公司顯然沒有傳統(tǒng)保險公司的實(shí)力，在面對大量賠付時基本沒有抵抗力。估計政府層面也認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)互助是保險范疇，所以出面管理的是保監(jiān)會，而且保監(jiān)會上來就放了個大招：對于相關(guān)網(wǎng)絡(luò)互助平臺的投資人，也將依法限制甚至禁止其在保險領(lǐng)域投資。

　　這相當(dāng)于是釜底抽薪的一招，斷了創(chuàng)業(yè)公司的口糧，任你怎么折騰也折騰不出什么了。

　　共享出行方面真正火爆的時間差不多得從2013年、2014年算起，到2016年各地網(wǎng)約車細(xì)則逐漸落實(shí)，時間也要比P2P行業(yè)短的多。雖然網(wǎng)約車細(xì)則還有幾個月的過渡時間，雖然各地政府的細(xì)則不盡相同，但整體看來確實(shí)達(dá)到了規(guī)范行業(yè)的目的。

　　當(dāng)然，速度更快的還得是今天說的這個，共享自行車管理辦法，僅僅經(jīng)過了2016年一年的野蠻發(fā)展，行業(yè)管理辦法就已經(jīng)在討論出臺，速度也是越來越快。

　　四、危險行業(yè)創(chuàng)業(yè)要謹(jǐn)慎

　　這里所說的”危險“，并不是涉及人身安全的危險，而是指容易受政策左右的行業(yè)危險。正當(dāng)你擼胳膊挽袖子準(zhǔn)備大干一場的時候，一紙政令將你擁有無限遐想的市場空間瞬間鎖定在小黑屋里，突然發(fā)現(xiàn)前期投入所有時間、資金占領(lǐng)的市場份額被無限縮小，不管是對創(chuàng)業(yè)者的打擊還是對團(tuán)隊的打擊都會很大，重新摸索轉(zhuǎn)型，在資金、時間、團(tuán)隊等多方面都會有很多問題。

　　所以坤鵬論才說，創(chuàng)業(yè)的時候，盡量不要選容易受政策影響的行業(yè)。

　　滴滴有這么牛的股東背景，也正因深受網(wǎng)約車新政的限制導(dǎo)致業(yè)績下滑、估值下降。像水滴互助、互助公社等網(wǎng)絡(luò)互助平臺，基本就被判了死刑。共享單車會好一些，但對于現(xiàn)在還在第二梯隊的創(chuàng)業(yè)公司而言，新政出臺以后，基本也不會再有太多機(jī)會了。

　　坤鵬論由三位互聯(lián)網(wǎng)和媒體老兵封立鵬、滕大鵬、江禮坤組合而成，坤鵬論又多了位新成員：廖煒。即日起，坤鵬論所有自媒體渠道對外開放，接受網(wǎng)友投稿!如果你的文章是寫科技、互聯(lián)網(wǎng)、社會化營銷等，歡迎投稿給坤鵬論。優(yōu)秀文章坤鵬論將在今日頭條、微信公眾號、搜狐自媒體、官網(wǎng)等多個渠道發(fā)布，注明作者，提高你的知名度。更多好處請關(guān)注坤鵬論公眾號：kunpenglun，回復(fù)“投稿”查看，自媒體人可加QQ群交流，群號：6946827