上個月，多個一線城市發(fā)布了網(wǎng)約車經(jīng)管細則，固然各地對網(wǎng)約車從業(yè)者的要求不盡不異，但傳遞出一個不異信息——規(guī)范網(wǎng)約式新興市場，整治“大城市病”。按照公開報道，在規(guī)范網(wǎng)約車的同時，不少處所還將監(jiān)管目光對準了快遞、送餐行業(yè)，例如，新修訂的《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通平安違法行為懲罰條例》著重強調(diào)要增強對快遞、送餐行業(yè)非靈活車的經(jīng)管;上海、青島等地交警則先后對快遞、送餐行業(yè)電動車開展了專項整治。這意味著，外賣和快遞從業(yè)人員或?qū)⒊蔀橄乱粋�重點規(guī)范的對象。

　　“騎手”經(jīng)濟與野蠻駕駛

　　外賣、快遞的確給我們的糊口帶來許多便當，而跟著營業(yè)量的激增，這些行業(yè)的“騎手”也激發(fā)了一些問題，好比，不遵守交通規(guī)矩、橫沖直撞、野蠻駕駛。

　　客歲4月，“順豐快遞小哥被打事務”一度收集熱點，那時，順豐快遞小哥駕駛的三輪車與一輛黑色小轎車發(fā)生剮蹭，轎車車主下車后辱罵并掌摑快遞員，而快遞小哥卻一向垂頭不語。從這一事務或許看出，一方面各人對快遞人員缺乏了解和關心，另一方面也反映出快遞人員駕駛的問題。

　　近期，有一線城市的快遞三輪已根基實現(xiàn)一車一號，一車一人對應經(jīng)管，假如快遞三輪車泛起交通違法狀況，交管部門可按照編碼向?qū)�應的快遞公司追責，責任到人。定向追責的經(jīng)管機制，降低了“騎手”不遵守交通規(guī)矩帶來的隱患，這有利于城市經(jīng)管，同時也保障了交通介入者的平安。

　　千億市場急需規(guī)范整治

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年中國餐飲O2O在線用戶規(guī)模高出2億人，2015年在線餐飲收入1389億元。如斯龐大的外賣辦事市場，吸引了大量從業(yè)人員插足“騎手”步隊。一名美團外賣配送員告訴筆者，在廣州做外賣配送，訂單量充沛的時辰每月能賺5000多元，最多時能拿到8000多元。

　　高收入也提高了外賣配送員對“好評”的高要求，筆者就曾被一個外賣配送員“騷擾”，懇求對他的送餐過程賜與好評。別的，因為從業(yè)人員本質(zhì)參差不齊，媒體亦曾報道過個體美團外賣配送員對點餐人員起色心的事例。這兩個問題，一是小我信息平安問題，一是外賣員的本質(zhì)問題。可見，我們在享受外賣送餐的便捷辦事同時，也但愿小我權益獲得有效保障。

　　其其實O2O火熱的后臺下，因為客戶給差評而被店東騷擾或毆打的工作，曾經(jīng)屢屢有發(fā)生。有店東在客戶成親之時寄送冥幣的，有過程“呼死你”軟件德律風騷擾的，有直接過程發(fā)送短信威脅的。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)O2O餐飲的代表，美團外賣等企業(yè)應擔負起行業(yè)標桿的感化。有專家默示，對送餐員進行實名認證和過往犯罪史查詢拜訪，應該是雇主的責任，對本身的送餐員進行交通普法和技術培訓，也是企業(yè)做大做強的根基要求。