據國外媒體報道，日前，二手車電商C2C模式開山祖師Beepi被收購。究其原因，即使收取了9%的買賣傭金，Beepi仍無法填補高額的獲客、辦事、運營等成本。對于方才起步的中國二手車電商來說，采納C2C模式的企業(yè)正遭遇與Beepi日常的問題，甚至還面臨著更為嚴重的市場情況。那么問題來了，中國二手車電商將來應該怎么走?

　　

 

　　業(yè)內遍及概念認為，獲客成本、價錢晶瑩水平、車況、金融杠桿以及線下辦事等，是權衡二手車電商平臺盈利能力、用戶體驗的環(huán)節(jié)指標。本文試圖從以上幾個方面入手，以國內主流的C2C、B2C、綜合買賣辦事等模式為例，切磋二手車電商成長之路。

　　獲客之痛，揮之不去的夢魘

　　曾有業(yè)內助士給國內C2C、B2C二手車電商算過一筆賬，得出的結論是，這兩類二手車電商每賣一臺車就吃虧一筆，這此中，最主要的原因是平臺自身高額的獲客成本。

　　

 

　　C2C模式的特點是兩頭都要引流。以人人車和瓜子二手車為例，因為是新興平臺，需要破費大量的市場費用、告白投放，以吸引C 端賣車和買車兩類用戶知道平臺、利用平臺。2015年，兩家公司的告白投放費用分辨為1.5億元、3億元，到了2016年，兩家先后頒布告白費用分辨投入5億(約人人車D輪融資額一半)、10億(超瓜子A輪融資額一半)!一面是令人瞠目結舌的告白開銷，另一面是2016年C2C模式僅成交7萬輛，僅占2C市場整體成交量的17.4%。與之近似，B2C二手車電商也采納了“花錢賺吆喝”的策略，以某聞名平臺為例，曾以天價冠名某綜藝節(jié)目的收集直播權，一會兒讓二手車電商路人皆知。支出不等于收成，固然C2C、B2C都在市場啟動前期以高額市場費用收成了知名度，可是運營成本居高不下，主營營業(yè)遲遲不及盈利，也無法與當初盡管吃虧但靠著高頻消費成功上市的京東相提并論。從近期媒體報道C2C平臺計謀縮短來看，用力過猛的壞處起頭逐漸閃現。

　　與前述兩者分歧，一些綜合買賣辦事平臺在獲客成本上具有自然優(yōu)勢。這類平臺由早期的資訊平臺進級而來，以易車二手車為典型代表。這類平臺自己扎根汽車行業(yè)多年，具有較高知名度，并且因為易車二手車背靠易車集團，流量濫觴比力普遍，綜合成本比力低。其流量濫觴包孕了易車網的媒體營業(yè)，易車旗下新車電商平臺以及易鑫金融的汽車金融營業(yè)。據艾瑞數據顯示，今朝，易車網的精準用戶籠蓋高出8000萬。

　　價錢晶瑩度，長久成長之底子

　　假如說獲客成本是二手車電商的夢魘，那么價錢晶瑩度，才是二手車平臺長久成長的底子。價錢永遠是消費者關心的訴求之一，而二手車的價錢評估一向是行業(yè)難題，用戶買二手車不指望買到價錢最低，但但愿不要上圈套，不要被坑。是以，電商平臺要給用戶更好的體驗，就必需管理價錢晶瑩的問題。

　　今朝，非論是C2C模式照舊B2C模式，均是賣方自訂價，價錢晶瑩度低，消費者需要大量討價還價，費時艱苦。在人人車、瓜子二手車，平臺固然會給出建議價錢，但訂價權在賣方，從線上報價看，賣方報價往往都比力高。在某聞名B2C二手車平臺，同樣存在近似問題，號稱以本身的智能報價系統(tǒng)為參考訂價，但仍然缺乏第三方立場。在這方面，易車二手車挺拔獨行，完全不介入訂價，走的是第三方訂價模式，從報價機制上保障用戶更輕易獲得公允的價錢。它引入了第三方自力估價辦事商，精真估、車300等，讓生意兩邊按照第三方價錢區(qū)間協商成交。

　　二手車估值是個難題，電商原本應該過程手藝手段，以第三方立場消弭價錢中的信息差錯稱壞處。但今朝來看，無論是C2C照舊B2C模式，價錢晶瑩度差，固然或許迎合部門買方賣方追求價值最大化的心理需求，但整體上用戶體驗差。比力抱負的模式應該是由巨子第三方訂價，為生意方供給參考。

　　車況好壞，決議最終的成交率

　　固然是買二手車，但各人都但愿買個沒有“前科”的，而不是變亂車、水泡車等等。是以，各類二手車電商平臺均推出了檢測辦事，甚至包孕了數百項，接濟用戶提前對車況進行查抄、篩選。但在二手車市場誠信缺失、自力巨子檢測機構缺失，以及檢測人員檢測尺度執(zhí)行嚴酷走樣等主客觀身分感化下，二手車車況作假仍時有發(fā)生，以至于有媒體以“二手車電商平臺檢測走過場十分鐘就能檢測及格”等題目曝光C2C平臺的檢測問題。

　　關于這一問題，易車二手車在上述根基上，從泉源出手做了考試。依靠易車堆集的深摯上游工業(yè)資源，易車二手車結合奧迪品薦、奔跑星睿、一汽民眾品質二手車、路虎認證二手車等推出了廠家質檢及格的“品牌認證車”，以及全國近300家經銷商提前繳納質保金，承諾均為非問題車源的“保障車”。不外要真正管理這一問題，不及僅僅依靠二手車電商平臺增強自身檢測尺度完美、執(zhí)行過程監(jiān)管，更需要二手車相關政策律例落地執(zhí)行，行業(yè)情況的凈化，唯有讓造假的價格遠遠高于其收益，才會杜絕造假行為發(fā)生。

　　金融辦事，二手車平臺的好處增加點

　　金融或許是破解二手車電商盈利難題的一把鑰匙。高客單價的二手車金融不僅或許為平臺帶來利潤，更能用金融杠桿勾升引戶購車欲望，刺激經銷商的發(fā)賣感動。當前，與二手車金融滲出率高達85%以上的美國市場比擬，中國二手車的金融滲出率很低，金融的杠桿感化并沒有獲得有效闡揚，仍然需要強有力的本錢注入。

　　今朝各類模式的二手車電商均引入了金融杠桿撐持，不外各家的資金實力、成熟水平有所分歧。過程長時候與C端客戶接觸，瓜子二手車發(fā)現，50%以上的用戶有汽車金融需求，本年起頭發(fā)力汽車金融，今朝金融合作伙伴高出100家。與此同時，某B2C二手車電商也推出了“付一半”等立異金融產物，進一步降低消費門檻。易車二手車的汽車金融交由易鑫金融負責，簡潔來說是“有錢又有權”，有錢是指易鑫金融注冊資金60億，本錢實力雄厚，背靠易車、京東、騰訊、百度等大股東，具備專業(yè)資金端的整合能力，或許避免資金供給疲軟等問題。有權是指在易車系統(tǒng)內，更輕易調動易鑫、易車二手車的資源，形成集團作戰(zhàn)、彼此彌補的款式。

　　線下辦事和售后，成為市場熱點

　　今朝，各家二手車電商平臺均推出了本身的線下辦事團隊，給用戶供給選車、看車、過戶、代辦保險等多項線下辦事，晉升了用戶采辦體驗。對用戶而言，買的爽還要用的爽，買完車今后的質量保障、售后辦事也同樣主要。以二手車質保為例，此項辦事即二手車售出之后，經銷商所供給的一種辦事保障，旨在于護衛(wèi)車主不受不測修整費的困擾。鑒于質保營業(yè)既能為二手車行業(yè)供給新的獲利點，也能必然水平消弭消費者掛念，刺激成交。是以，各家電商平臺起頭陸續(xù)考試性的推出質保辦事，其質量和成效還有待市場進一步考驗。

　　

 

　　售后辦事則是今朝二手車電商遍及較為欠缺的部門。因為當前二手車電商的運營重點、競爭核心照舊售前、售中階段，管理的是若何更高效成交的問題，在售后辦事方面涉及相對較少。從久遠來看，用戶買完車之后的修整調養(yǎng)才能形成平臺的強粘性與高頻消費，或許預期，跟著市場的城市，這塊營業(yè)將在將來成為二手車電商平臺的標配。

　　看得出來，易車二手車依靠易車系統(tǒng)，在B端、C端堆集了較為富厚的資源，運營成本較低，將來買賣規(guī)�？善凇８�主要的是，易車二手車與易車旗下的媒體營業(yè)、新車買賣、金融營業(yè)等板塊，具備自然關系、優(yōu)勢互補，形成了工業(yè)投資聯盟，或許以集團化作戰(zhàn)的姿態(tài)泛起。比擬瓜子、人人車等市場“明星”來說，易車二手車有點不溫不火，不外，這種整合生態(tài)的思路、集團持久作戰(zhàn)的能力，穩(wěn)健的氣概，恰恰預示著二手車行業(yè)從野蠻發(fā)展走向理性道路的標的。

　　整體來看，二手車電商處于成長初級階段，今朝無法斷言哪種模式將是將來的主導，哪種模式會最終消亡。不外或許明確的是，二手車電商是馬拉松角逐，耐力比爆發(fā)力更主要，做好花錢與賺錢的均衡，晉升本身的綜合實力，才能避免Beepi“悲劇” 在國內上演。