進入6月，電商們“6·18”大戰(zhàn)已經(jīng)劍拔弩張、蓄勢待發(fā)。這個原本是京東慶賀本身生日回饋消費者舉辦的店慶舉動，也一向被業(yè)界比方成京東獨樂樂的“生日會”。而本年，眾電商紛紛打出“6·18”的噱頭，不再因為是京東的生日而有所避忌。2016年，“6·18”已經(jīng)成為電商們眾樂樂的現(xiàn)象級購物節(jié)。

　　京東于5月18日拉開了“6·18”的序幕，隨后各家電商都紛紛出招，各類促銷方案、各類告白起頭鋪天蓋地而來。6月1日，阿里與蘇寧的一場發(fā)布會引起業(yè)界滿滿的好奇，大紛紛猜測“定有大事發(fā)生”，但一個下晝，會議并沒有本色新聞，就是繼續(xù)阿里與蘇寧計謀合作的下一步規(guī)劃。不外，有意思的是，兩邊針對即將到來的“6·18”，提出“引領(lǐng)工業(yè)生態(tài)，共創(chuàng)品質(zhì)糊口”的標(biāo)語，也積極介入到由京東引領(lǐng)的這一場購物狂歡中。

　　電商模式在中國已經(jīng)趨于成熟，前幾年購物節(jié)更多的是價錢戰(zhàn)，而而今比拼的是速度與品質(zhì)。電商零售業(yè)作為辦事行業(yè)，是體驗式經(jīng)濟的前沿陣地。消費者事實在為如何的體驗買單?在消費進級、人們越來越存眷品質(zhì)糊口的大情況下，消費者會為速度和品質(zhì)買單。電商將來的出路就是走品質(zhì)化、品牌化的道路。

　　物流遠比電商自己更主要

　　阿里作為中國最早的電商平臺，一起頭就對峙第三方物流合作的模式，如許或許讓商品流、資金流快速流轉(zhuǎn)起來，物流交給合作伙伴，這種模式比力輕。而京東是在本身規(guī)模還很小的時辰，就下決心投巨資自建物流，電商平臺與線下物流同時成長，是一種比力重的模式，投資大，風(fēng)險大。當(dāng)然，這兩種模式各有好壞，也不時引起兩邊的口水。

　　阿里以合資、合作、投資的模式，以期慢慢將物流環(huán)節(jié)補齊，可是這跟阿里是一個大平臺日常，仍然是社會化的平臺式做法，它的益處是或許把規(guī)模做大，可是在用戶體驗上，與京東如許的自建物流、垂直供給鏈經(jīng)管模式比擬，仍然會有明明的差距。

　　劉強東說，“給你1000億也做不了京東物流。”在他的邏輯里，光有錢是做欠好電商的。劉強東說：“對于電子商務(wù)公司來講，錢非常主要，可是它的主要性連一半都不到。”這是因為，“無論怎么立異，它都繞不開物流，繞不開供貨量，繞不開供貨商，繞不開用戶體驗和售后辦事，也繞不開付出。這些都是繞不外去的門檻，每一項都需要破費大量的時候和精神來做。”

　　劉強東同時指出：“即便給你1000億，錢足夠多，你想建成一個籠蓋全國500個城市的物流系統(tǒng)，也至少需要5年的時候。因為即便你有1萬億，你也得一個一個地招人，然后進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，包管你的辦事質(zhì)量，還得創(chuàng)設(shè)響應(yīng)的經(jīng)管團隊。然后不息裁汰、選人，再裁汰、再選人，最終從中留下優(yōu)異的員工和經(jīng)管者。同時你還得搭建信息系統(tǒng)。這個過程也需要非常長的時候，你要研發(fā)信息系統(tǒng)，要雇用大量懂電子商務(wù)的員工，還需要大量的運營實踐。這一切都不是有錢就或許做到的。”

　　這一點或許從京東物流系統(tǒng)的扶植中找到一些參照。劉強東做出自建物流系統(tǒng)的決議始于2007年，那時物流配送行業(yè)高度分離、復(fù)雜，京東的年營業(yè)收入不足5億元人民幣。直到2010年，京東自建物流的當(dāng)日達、211限時達只能籠蓋全國部門城市，此后，又顛末五年持續(xù)不息的投資和結(jié)構(gòu)，截止到2015年，京東物流系統(tǒng)已經(jīng)或許知足98%的京東自營商品配送;今天，京東的物流系統(tǒng)仍在不息完美中。從2007年至今，京東用了長達九年的時候，累計投資上百億，搭建起了或許支撐這個國內(nèi)最大自營B2C電商企業(yè)的物流系統(tǒng)。

　　物流，不是有錢就或許補上的一環(huán)，“時候”必修課。在這個唯快不破的世界，時候最可名貴。一年足或許白云蒼狗。

　　從最苦最累做起，只因最初的價值觀

　　周鴻祎曾經(jīng)說過一句話，“公司市值幾多幾何幾許若干是一回事，公司值不值得敬重，是別的一回事。”懂懂認為，值得敬重的公司，必然是那些真心為用戶供給價值的公司。好比，谷歌的不作惡，華為把以客戶為中心寫在《華為憲法》第一條，亞馬遜為客戶供給天天低價，這些企業(yè)在博得敬重的同時，也博得了用戶和市場。

　　對照京東和亞馬遜的成長，兩家公司有很相似的處所，同樣是全品類發(fā)賣、自采自銷，節(jié)制供給鏈，同樣是開放平臺給第三方賣家。貝佐斯幾乎從不睬會華爾街的那一套，不講若何為股東締造最大的價值，始終強調(diào)的是若何締造最佳的用戶體驗始終強調(diào)客戶體驗。他也曾掉臂華爾街的質(zhì)疑，在物流系統(tǒng)上投入巨資，提高庫存周轉(zhuǎn)，加速貨色遞送速度，顧客不僅能更快地拿到貨，還能在線上查詢訂單處理狀況。如許亞馬遜的投資回報率一向無法提高，然而它的客戶群體卻一向連結(jié)增加，并且高度忠誠，接濟亞馬遜打敗了浩繁競爭敵手。

　　2007年，劉強東做出“自建物流，倉配一體”這個艱難的決議。促成劉強東決議自建物流的原因，第一是客戶投訴高出一半是貨慢或者摔壞了，都跟物流相關(guān)。那時物風(fēng)行業(yè)野蠻卸貨、裝貨的現(xiàn)象很嚴重。 第二是因為處所快遞公司不及做代收貨款的營業(yè)，就算是能做這塊營業(yè)的，也老是押款，并且因為許多快遞公司都是加盟形式的，風(fēng)險高。第三方物流的不行控，會嚴重影響消費者的購物體驗。劉強東做這個決議的來由很簡潔：這么干，客戶投訴就少了，或許讓更多人來京東消費。

　　于是，京東做了亞馬遜在美國也沒做成的工作。管理物流配送的最后一公里。在美國，因為有完美、規(guī)范的物流系統(tǒng)，亞馬遜把最后一公里的工作交給聯(lián)邦快遞、UPS如許的公司。但中國分歧，那時，除了中國郵政，沒有哪家公司或許建成籠蓋中國全境的收集。

　　京東做了最苦最累最重最難的活兒。在劉強東眼里，假如一件工作每小我都感覺可能做成，那做成的價值就很低。只有做成別人認為不行能做成的工作，那才是真正有價值。

　　但自建物流這件事，在早年的中國電商企業(yè)眼中并不主要，因為短期之內(nèi)并不及賺錢，恒久之內(nèi)看是否能做成，也沒有實足十的把握。

　　的確，當(dāng)劉強東決議自建物流的時辰，絕大大都多半電商都選擇輕資產(chǎn)模式，與第三方物流合作。因為那樣或許更早實現(xiàn)盈利，獲得更好的回報。與其說是模式之爭，不如說是把什么放在公司經(jīng)營的首要位置，更是公司文化、價值觀之爭。對于京東，客戶體驗始終是第一要務(wù)。而某些公司呢?

　　企業(yè)價值觀決議了企業(yè)的計劃、行為與款式。選擇自建“最后一公里”，是劉強東小我的價值追求，也是京東集團對互聯(lián)網(wǎng)時代貿(mào)易趨勢的成功判斷�，F(xiàn)在，物流也成了京東的焦點競爭力。沒有配送，京東也沒有來由成為電商B2C行業(yè)第一。物流專家黃剛認為，將來O2O經(jīng)濟的命門是“最后一公里”和用戶體驗，京東提前9年結(jié)構(gòu)“最后一公里”，極具遠見。

　　品質(zhì)優(yōu)勢集中爆發(fā)，引領(lǐng)消費進級的大趨勢

　　在一手打造了消費者收貨“快”的體驗、打造物流標(biāo)桿后，京東提出品質(zhì)消費。這是消費進級的必然成績。本年的“6·18”，京東更是打出品質(zhì)狂歡節(jié)的標(biāo)語。

　　2016 年是中國周全推進“ 供給側(cè)鼎新” 的開局之年。京東多年為對峙的“品質(zhì)邏輯”，已經(jīng)在消費者心目中固化出一個低價購品質(zhì)的品牌形象，而品質(zhì)優(yōu)勢跟著消費者的成熟也將在本年集中爆發(fā)。

　　顛末多年的耕作，京東跟上游品牌企業(yè)形成了信任與杰出的互動。在前些時候京頒布啟動“6.18品質(zhì)狂歡節(jié)”的舉動上，格力電器董事長兼總裁董明珠、華為消費者營業(yè)CEO余承東、蒙牛乳業(yè)(集團)總裁孫伊萍、I Do品牌創(chuàng)始人李厚霖、小米總裁林斌等業(yè)內(nèi)大佬為劉強東“站臺”……

　　在那次的舉動上，董明珠對京東贊賞有佳，并稱本身的“第一次”(第一次加入渠道商的舉動)獻給了京東。

　　董明珠起初對電商持思疑、錯誤作的立場。“那時線上是一個很紊亂的狀況，以假充真的多，我不肯意看到一個實其實在的品牌在如許紊亂的線上發(fā)賣。”董明珠說，她此前與在線發(fā)賣的對立，是處于對市場負責(zé)的考慮，不但愿因為線上的紊亂對本身的品牌造成危險。

　　可是在與京東合作后，她感覺京東與其它電商分歧，“劉強京不和你談前提，而是談產(chǎn)物、辦事和手藝，這點打動了我。他們吸引我的是‘品質(zhì)’這兩個字，品質(zhì)是無處不在的。我們假如打造一個好的產(chǎn)物，沒有好的辦事，產(chǎn)物依然不及讓消費者合意，所以我感覺格力與京東非常默契，我們心中擁有的是市場，而不是垂頭看我們的利潤。”

　　這里透露出三個燈號：第一，這是“低價購品質(zhì)”的品質(zhì)狂歡;第二，京東起頭影響上游供給商，將來在整個供給鏈上的扶植和話語權(quán)值得等候;第三，在本來越個性化的“小時代”，小眾定制彰顯個性品位的今天，京東或許哄騙消費者大數(shù)據(jù)與企業(yè)合作，進行爆款的設(shè)計與推出、進行C2B的定制等也有超大的想象空間。

　　八卦一句，據(jù)說，在京東內(nèi)部撒播著甘地的一句名言：“起首他們是無視你，爾后是冷笑你，接著是與你奮戰(zhàn)，接下來就是你的勝利之日了。”在京東開入進行電商范疇的時辰，阿里已經(jīng)是中國市場的行業(yè)巨頭，京東是沒有入阿里的高眼的。但跟著京東的成長，格外是客歲在美國上市之后，阿里對于京東的搬弄與打壓也愈加激烈。此刻，可能就是甘地所說的“奮戰(zhàn)”的過程吧。

　　話不再多說，一大波“6·18”優(yōu)惠來襲，趕緊把需要買買買的器械放進購物車，高品質(zhì)地率性一把!