近日，部分乘客反映滴滴的價(jià)格近期已上漲5%—10%。東方IC圖

　　澎湃新聞?dòng)浾?張梟翔

　　優(yōu)步中國并入滴滴后，網(wǎng)約車開始漲價(jià)了?部分乘客反映，滴滴的價(jià)格近期已上漲5%-10%。

　　以滴滴重慶的快車為例，普通車型0元起步費(fèi)，每公里的費(fèi)用為2.4元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為每分鐘0.3元，每單最低消費(fèi)是13元。2016年3月，重慶滴滴快車的公里費(fèi)由每公里2.2元調(diào)整至每公里2.4元。

　　“重慶確實(shí)運(yùn)力不足，限制外牌給平臺(tái)帶來很大壓力，如果政府再提高網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻，兼職運(yùn)力進(jìn)不來，價(jià)格肯定還會(huì)漲。”滴滴一名內(nèi)部人士告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)。

　　滴滴部分城市已漲價(jià)

　　澎湃新聞發(fā)現(xiàn)，近期滴滴的調(diào)度費(fèi)也在提高，此外，滴滴調(diào)度的車輛距離乘車地點(diǎn)越來越遠(yuǎn)，司機(jī)的空駛率增加。9月14日下午，澎湃新聞?dòng)浾哂?jì)劃通過滴滴從延安中路東方海外大廈打出租車到重慶城市展覽館，大約3公里的距離，滴滴給出的調(diào)度費(fèi)是10元。

　　滴滴方面表示，滴滴的價(jià)格都是根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系，不同城市不同時(shí)間段進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

　　前述滴滴內(nèi)部人士稱，滴滴在北京的價(jià)格其實(shí)沒變化，但優(yōu)惠券的優(yōu)惠力度在降低。

　　“所以，有人覺得價(jià)格高了，現(xiàn)在九幾折的優(yōu)惠券，與過去七折八折的優(yōu)惠券肯定是有區(qū)別的。”該名滴滴內(nèi)部人士告訴澎湃新聞。

　　這已經(jīng)是滴滴近3個(gè)月以來的第三次漲價(jià)。

　　澎湃新聞此前報(bào)道，6月底開始，滴滴在不同的城市展開了幅度不一的價(jià)格調(diào)整，在司機(jī)端，滴滴在北京將其對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼減少了36%，武漢、杭州等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過20%，大連、寧波等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過10%。另一方面，滴滴對(duì)乘客端開始普遍漲價(jià)。

　　8月1日，滴滴收購優(yōu)步中國后，滴滴漸進(jìn)式地降低了乘客端和司機(jī)端的補(bǔ)貼，司機(jī)的收入受到的沖擊尤其大，以重慶為例，司機(jī)普遍反映收入下降了30%-40%。

　　易到、神州專車均向澎湃新聞表示，“近期沒有漲價(jià)，和之前一樣的價(jià)格。”

　　大眾交通旗下網(wǎng)約車平臺(tái)大眾出行則向澎湃新聞表示，大眾出行近期不會(huì)調(diào)價(jià)。大眾出行方面還向澎湃新聞表示，對(duì)于部分網(wǎng)約車平臺(tái)漲價(jià)的情況，大眾出行覺得從企業(yè)經(jīng)營需求來說，漲價(jià)行為無可厚非，畢竟辦企業(yè)不是學(xué)雷鋒。但一是任何調(diào)價(jià)必須透明，要及時(shí)告訴乘客;二是平臺(tái)間不能商量好共同漲價(jià)，避免操縱市場(chǎng)價(jià)格;三是服務(wù)應(yīng)該和價(jià)格對(duì)應(yīng)，不能價(jià)格漲了，服務(wù)質(zhì)量反而降了。

　　據(jù)悉，大眾出行舒適型的收費(fèi)價(jià)格如下：起步價(jià)18元，每公里的費(fèi)用為3元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為每分鐘0.5元，夜間時(shí)間費(fèi)每分鐘加0.7元(60分鐘封頂)。“我們的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于滴滴的專車價(jià)格。”大眾出行方面表示。

　　一般認(rèn)為，滴滴平臺(tái)內(nèi)的快車、順風(fēng)車、出租車是親民型出行方式，而專車屬于高端型。

　　關(guān)于近期滴滴的價(jià)格調(diào)整，有人認(rèn)為，這與其在網(wǎng)約車市場(chǎng)的占有率有關(guān)。滴滴出行和優(yōu)步中國合并后，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這場(chǎng)合并將讓中國打車軟件市場(chǎng)90%的份額集中到一個(gè)主體之下。

　　還有人認(rèn)為，滴滴此前因?yàn)檠a(bǔ)貼“燒”了數(shù)百億元，現(xiàn)在通過漲價(jià)補(bǔ)前期虧損的窟窿，也是情理之中的事情。

　　地方政策的取向是讓網(wǎng)約車漲價(jià)?

　　除了平臺(tái)公司的盈利需求，政策也在影響著網(wǎng)約車價(jià)格，“專車新政”和地方網(wǎng)約車管理辦法都對(duì)網(wǎng)約車價(jià)格作出規(guī)定。

　　11月1日起將正式實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第三條規(guī)定：網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外。

　　限制數(shù)量、限制價(jià)格，是部分地方網(wǎng)約車管理方案的一個(gè)趨勢(shì)。蘭州市運(yùn)管部門認(rèn)為，主管部門可能會(huì)規(guī)定網(wǎng)約車必須由中高端轎車作為主體，同時(shí)，為了避免網(wǎng)約車惡意漲價(jià)或惡意降價(jià)，管理部門應(yīng)該會(huì)設(shè)立最高和最低限額。

　　國家行政學(xué)院法學(xué)部副教授、網(wǎng)約車研究學(xué)者張效羽認(rèn)為，地方網(wǎng)約車立法，應(yīng)該堅(jiān)持消費(fèi)者優(yōu)先的原則。“消費(fèi)者希望網(wǎng)約車市場(chǎng)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)、降低價(jià)格。目前網(wǎng)約車的管制目的是為了防止降價(jià)，這個(gè)方向是錯(cuò)誤的，整個(gè)管制方向就是以漲價(jià)為目的，讓人們?nèi)罕娮詈糜貌簧暇W(wǎng)約車為目的。”張效羽認(rèn)為。

　　中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)專家委員朱巍此前告訴澎湃新聞，目前，滴滴在市場(chǎng)價(jià)格方面，還存在不少問題，它要時(shí)刻注意別人來攻擊它濫用壟斷地位。不過，“專車新政”指出專車和出租車要差異化經(jīng)營，滴滴就必須定高于出租車的價(jià)格。

　　一名出行行業(yè)資深從業(yè)人士向澎湃新聞表示，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的價(jià)格調(diào)整過于敏感。一方面，希望企業(yè)提供好的服務(wù)，希望有更多的司機(jī)加入這個(gè)行業(yè)并加強(qiáng)技術(shù)管理和安全保障;另一方面，又希望企業(yè)置自身發(fā)展不顧貼錢去對(duì)司機(jī)和乘客補(bǔ)貼。“這本身就是一個(gè)自相矛盾的想法。況且，價(jià)格只是一個(gè)維度，肯定有電商比京東天貓便宜，但不影響用戶選擇大平臺(tái)。”該出行行業(yè)資深從業(yè)人士稱。