近期，易到專車又開啟了新一輪的補貼，充值返不同比例的現金，與樂視其他產品進行“組合兜售”，并給新用戶以較大力度的補貼。

　　

 

　　在出行市場已經被開拓幾年的背景下，補貼拉新的性價比越來越低，當后起的各家對手都已開始在技術算法、出行外延等領域布局，最早進軍專車市場的易到卻依然停留在專車市場搞補貼大戰(zhàn)，可謂起了個大早干了個晚集。

　　然而，屢次錯過轉型良機的易到，持續(xù)的補貼也不能讓其立即占領大量的市場份額，而一旦抽調補貼則會停止資本的故事也將戛然而止，可以看到被收購延緩了易到的下坡路，但雙方訴求的不同還有可能爆發(fā)更多的矛盾。

　　“穿上馬甲”的補貼依然不可持續(xù)

　　此前滴滴與Uber雙方各自都燒了十億美元量級的補貼后，最終才拿下了絕對的市場份額，而當二者最終合并之后，出行市場進入下一個階段的競爭，比如技術算法、用戶體驗以及與政府的溝通協調。

　　一個事實是，當年Uber為了拿下百分之十幾的份額花費了海量金錢，最終得出結論，出行行業(yè)已經進入效率比拼階段，燒錢是沒有盡頭的。

　　所以易到的狀態(tài)非常矛盾，如果不繼續(xù)燒錢就無法取的更多的市場份額，老用戶也會拱手送給其他產品，專車市場的資本故事就此結束，而一旦繼續(xù)燒錢就會面臨資金鏈的緊張的困境。

　　二選一之下，易到不得不選擇繼續(xù)補貼，因此也就出現了與樂視玩生態(tài)化反的情況，出現充值送樂視會員、手機等“穿上馬甲”的補貼活動，但這種所謂化反生態(tài)的模式對于易到的弊端是顯而易見的。

　　“化反”概念解決不了易到的困境

　　在這種補貼模式之下，樂視并非純粹為易到輸送資源，而用戶也并非出于品牌選擇易到用車，送會員、送手機這種活動搞一次兩次可以，但是絕不是長期可以維持的，用戶會對這種形式感到疲倦，在補貼方面用戶最想要的其實還是直接的純補貼，而非會員和手機。

　　在真金白銀的補貼面前，易到是心有余力不足的，樂視自己的現金流都沒那么充裕。而易到自身遠未到造血階段。

　　可惜樂視生態(tài)對于易到的期望值，更多的是吸取資源，而非寄予資源。其不能在流量以及純補貼方面提供類似BAT級的強有力支持，一旦易到無法繼續(xù)為樂視輸送，并成為其巨大的負擔，長期無法實現市場的擴張與盈利，那么樂視很有可能考慮放棄這一負債。

　　而反過來看，滴滴、Uber、神州等對手的生態(tài)就非常對自身有利，滴滴早期在騰訊和阿里資金流量雙重支持下度過了成長階段，指導現在依然有微信和支付寶這兩大國內頂級月活過億的產品對其持續(xù)導流。此外神州專車也獲得了阿里系的投資，其正在打造的汽車電商也正在與阿里系的天貓電商資源進行整合，有著不可低估的作用。

　　所以說要論生態(tài)，對自身有利的生態(tài)才能夠保持良性發(fā)展，滴滴、Uber、神州的生態(tài)都對自身有利，這種良性生態(tài)也越來越呈現出滾雪球效應，而易到聯合樂視的生態(tài)目前看來落地最多的就是做補貼活動，樂視系的資源生態(tài)集中在視頻、智能硬件方面，而非專車領域，這兩者的跨界還是相差太遠。

　　屢錯良機的易到，接下來也難好

　　易到成立于2010年，是國內最早做打車出行的公司，有著較早的布局與經驗，其也最早推出打車APP，早期在接送機用車方面有著較大優(yōu)勢，并且取得過很多不錯的成績。

　　擁有如此先天優(yōu)勢的易到卻在移動爆發(fā)時代卻屢屢錯失良機，2011年是打車領域崛起之時，滴滴和快的也才剛剛起步，APP中時常還會出現各種BUG，而當時的易到早就實現了APP打車的調度，并且能夠流程滴實現訂車服務，但是卻依然將自身定位在了高端出行領域，更偏重預訂接機送機這樣的高端業(yè)務，其并沒有看到打車這個諾大的市場。

　　而此后開啟的補貼大戰(zhàn)迅速讓滴滴和快的占領了絕對的市場份額，等到對手通過出租車占領市場后，其在2014年推出了專車服務，海量的用戶加上專車覆蓋，這才讓易到用車意識到危機，因為對手已經開始強大到可以直接覆蓋自己的業(yè)務。但是直到2015年，易到創(chuàng)始人周航還在跟媒體堅持，這些看中幾塊錢補貼的用戶，不是易到的目標用戶。

　　市場份額逐步萎縮，新嘗試的巴士、拼車等業(yè)務均無起色，走投無路的易到被迫只能接受樂視的投資，并且直接出讓高達70%的股份。

　　在快速發(fā)展的格局面前，易到要么走的太快，要么走的太慢。目前神州已經完成汽車租賃、打車、汽車電商、汽車金融的全領域覆蓋，而滴滴也涉足汽車電商、大巴出行、試車、代駕等諸多出行領域，而唯獨易到依然還是停留在了專車市場，并且市場份額也遠不能與合并后的滴滴Uber相提并論。

　　沒有及時下沉，導致易到錯失移動爆發(fā)良機，為了迎頭趕上其不得不放棄絕對的股份，但最終其依然沒有在專車領域取得絕對的領先位置，而對手們均已在出行領域的其他方面全面發(fā)力，逐漸覆蓋全領域，易到的困境并不是一點點。

　　結語：

　　易到此次開啟了補貼活動后，按照專車補貼大戰(zhàn)此前的規(guī)律，必然會有對手保持跟進，但此次對手們卻都沒有明顯的跟進跡象，可謂極其孤獨。同時證明其活動帶來的影響微不足道，根本無法進入友商的眼中。這也是專車補貼大戰(zhàn)有史以來第一次，也似乎在預示著補貼大戰(zhàn)時代確實逐漸遠去。

　　屢次錯過轉型良機的易到，即使有能力持續(xù)補貼也不能讓其立即占領大量的市場份額，而一旦抽調補貼則會停止資本的故事也將戛然而止。易到需要輸血，而樂視需要更多故事。當兩者的利益越來越無法調和的時候，易到就可能成為棄子。