8月31日，《華爾街日報》援引消息人士稱，谷歌在舊金山推出自己的共享乘車服務(wù)，幫助通勤人士以更低的價格拼車。在共享出行正在迅速發(fā)展的時期，谷歌正式跳入這場激烈的競爭中，與優(yōu)步正面交鋒。

　　從谷歌的計劃來看，其服務(wù)不同于Uber和Lyft等公司提供的按需出行，谷歌的共乘服務(wù)是通過Waze應(yīng)用來連接有著同樣出行方向的乘客與司機，其目標(biāo)是盡可能地降低車費，鼓勵車主成為司機。

　　今年5月，谷歌在加州總部啟動了試點項目， 任何本地Waze用戶都可以注冊成為司機，只有諸如谷歌、沃爾瑪、Adobe等舊金山的某些大公司的員工，才可以呼叫車輛，大約包括2.5萬名員工，這些乘客只能在每天上下班通勤時打車兩次，支付的費用為每英里54美分，這一收費標(biāo)準(zhǔn)低于Uber和Lyft，谷歌并不從中盈利。

　　消息人士稱，谷歌計劃在今年9月向整個舊金山地區(qū)開放這一項目。同時，谷歌正在考慮利用共享出行服務(wù)來測試無人駕駛汽車，而谷歌的高管也透露過：共享出行將成為無人駕駛汽車可能的商業(yè)模式。

　　獵云網(wǎng)了解到，成立于以色列的Waze在2013年被谷歌收購，能夠根據(jù)司機提供的信息提供實時的駕車導(dǎo)航服務(wù)。去年，谷歌開始在以色列測試拼車服務(wù)，而這一服務(wù)的發(fā)展速度較快，目前已普及至以色列的大部分地區(qū)。雖然谷歌尚未收費，但消息人士表示，谷歌未來將在以色列和舊金山探索不同的費率。

　　目前，谷歌和Uber的關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了變化。從2013年8月，谷歌風(fēng)投把有史以來規(guī)模最大的投資——2.58億美元給予Uber之后，兩者就成為了緊密的合作伙伴。而后不到一年，谷歌風(fēng)投又參與了Uber的新一輪融資。但現(xiàn)階段，谷歌和Uber在某些領(lǐng)域可能產(chǎn)生正面競爭。

　　譬如，Uber已計劃投入5億美元開發(fā)地圖項目，目的是擺脫對谷歌地圖的依賴，且為其無人駕駛汽車開路。Uber于去年挖來了曾經(jīng)負(fù)責(zé)谷歌地圖業(yè)務(wù)的數(shù)字地圖專家布萊恩·麥克倫敦。

　　在無人駕駛汽車的開發(fā)上，雙方也都積極的傾注心血。谷歌早在2009年便著手研發(fā)無人駕駛汽車，Uber則在上個月收購了由谷歌資深員工創(chuàng)立的無人駕駛卡車公司Otto，后者僅成立6個月。Uber已經(jīng)以后來者居上的姿態(tài)加緊步伐，計劃未來幾周在匹茲堡測試其自動駕駛出租車，進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的商業(yè)探索。