在線租車并不是一個新的市場，但伴隨著滴滴的入場，這個市場卻出現(xiàn)了諸多新的變數(shù)。8月22日，滴滴出行正式確認(rèn)，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在重慶測試運(yùn)營，部分用戶已經(jīng)可以體驗滴滴提供的租車服務(wù)。按照滴滴方面的計劃，今年下半年到明年上半年將逐步推廣至全國多個一二線城市。

　　

 

　　滴滴出行的又一次布局

　　針對滴滴進(jìn)軍租車領(lǐng)域，神州租車主席陸正耀在朋友圈中對此發(fā)表點(diǎn)評：“聽說有人又要做租車了，感覺有點(diǎn)可笑!不過也可以理解，專車新政出臺，快車、順風(fēng)車燒錢模式難以為繼，C2C專車模式破產(chǎn)，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草!不過我們告訴你，類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年，結(jié)果如何?!”

　　

 

　　看似猖狂，而陸正耀的觀點(diǎn)卻是漏洞百出。專車新政出臺后，以滴滴為代表的專車模式不僅沒有破產(chǎn)，反而由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可迎來了發(fā)展的春天。就模式而言，若新政僅允許神州專車的模式，這其實(shí)與傳統(tǒng)出租車沒有本質(zhì)區(qū)別，無法達(dá)到利用社會閑置資源調(diào)控城市交通和緩解交通壓力的立法目的。而專車新政之所以為“新”，其實(shí)主要就體現(xiàn)在鼓勵專車C2C這種分享經(jīng)濟(jì)模式。

　　而滴滴進(jìn)軍在線租車領(lǐng)域，確實(shí)可以向資本市場說一個更好的故事，獲得更高的估值，但其意義絕不僅僅如此。首先汽車租賃市場背后的出行市場呈現(xiàn)出的巨大潛力，相信對任何一家和出行相關(guān)的平臺，都是一個不容忽視的市場。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，中國汽車駕駛?cè)艘淹黄?億，擁有駕照的人數(shù)約為有車人群的3倍，日益龐大的用車需求和限行限購等政策因素刺激之下，汽車租賃在國內(nèi)的深入普及可以預(yù)見。中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中預(yù)計，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到544億元，未來五年(2016-2020)年均復(fù)合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1168億元。

　　另一個層面來看，孵化在線租車其實(shí)也是滴滴平臺戰(zhàn)略的重要組成部分。資料顯示，經(jīng)過四年的發(fā)展，目前已經(jīng)有超過1500萬司機(jī)和3億注冊用戶加入滴滴社群，并成功搭建起一個將人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈。其在出行市場擁有巨大的用戶和流量紅利，這種平臺優(yōu)勢已經(jīng)幫助滴滴陸續(xù)孵化出專車、代駕等多個產(chǎn)品。

　　滴滴從一開始的目標(biāo)就是要覆蓋用戶的各種出行場景，打造一站式出行平臺，租車作為繼出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、公交及企業(yè)級之后，滴滴提供的又一個重要出行方式，原本就是滴滴戰(zhàn)略布局的其中一環(huán)。資本故事當(dāng)然要說，但我們看到的更多是滴滴的步步為營。

　　上門取送車的蝴蝶效應(yīng)

　　值得注意的是，滴滴租車此次不僅將采用全程線上化租車服務(wù)，還提供了免費(fèi)上門取送車服務(wù)。滴滴的入場，也被看做是與神州租車的直接競爭。

　　神州租車自其香港上市之后，股價只在去年全民瘋狂的5月份短暫風(fēng)光過。盡管神州租車去年取得了14億元的“高額利潤”，但來自與優(yōu)車科技(也就是神州專車)合作的收入貢獻(xiàn)為16億元，其中蹊蹺不言自明。而且神州租車股價今年以來卻持續(xù)在下跌，相較去年8月份的價格已經(jīng)“腰斬”。對神州來說，隨著滴滴進(jìn)軍租車市場，其在資本市場將會感受到更大的壓力。

　　在滴滴宣布免費(fèi)上門取送車之后，神州宣布了緊急跟進(jìn)，陸正耀表示，“順便說下，神州租車全球首創(chuàng)的免費(fèi)上門送取車服務(wù)，已全國上線，歡迎大家來體驗。(連這都要抄!)”但如果我們參照雙方新聞稿，孰先孰后可謂一目了然，滴滴早在7月就開始測試運(yùn)營租車業(yè)務(wù)，而神州在8月22日才開始宣布全國免費(fèi)上門送取車，很難不說這是懼怕滴滴入場的慌亂表現(xiàn)。

　　根據(jù)神州財報顯示，截至2016年6月30日，神州租車共擁有764個直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括272家門店和492個取還車點(diǎn)。一旦全部上門送取車，這些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還有沒有存在的必要?其實(shí)神州這次的跟進(jìn)顯得頗為無奈，如果滴滴以同樣的模式進(jìn)軍租車業(yè)務(wù)，擁有品牌規(guī)模和先發(fā)優(yōu)勢的神州自然不會擔(dān)心，但滴滴的模式可謂是顛覆性的。滴滴希望的是通過更輕的模式，讓租車和像打?qū)＼嚳燔囈粯雍唵危�通過全程線上服務(wù)，重新優(yōu)化用戶體驗，因此壓根就沒有設(shè)置門店，這讓神州在這場專車之爭的先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

　　據(jù)騰訊財經(jīng)報道，一位滴滴員工表示，“就拿上門送取車來說，真心高興看到了我們免費(fèi)取送車的創(chuàng)新舉措迅速得到了同行的跟進(jìn)，一顆小石子帶來如此漣漪。”一個簡單的上門送取車可以說捏住了神州的七寸，讓現(xiàn)在的神州處在一個極其尷尬的岔路口。跟進(jìn)，早先辛苦布局的線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將會形同雞肋，不跟進(jìn)，那只能眼睜睜的看著被滴滴顛覆的威脅。

　　在線租車迎來輕重之爭

　　總體來說，租車市場規(guī)模足夠大，并且還在持續(xù)增長中，對于滴滴和神州雙方來說，都是有機(jī)會的。然而兩家平臺對在線租車市場的不同理解，卻讓我們再次進(jìn)入了一場輕重模式之爭。

　　租車業(yè)務(wù)歷來印象中是重資產(chǎn)模式，這不僅涉及線下門店、車輛調(diào)度、人員管理等各種問題，更重要的是租車過程往往涉及到跨區(qū)域租車，這意味著租車平臺還需鋪設(shè)一個強(qiáng)大高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重模式的的直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也一直是神州所建立的核心優(yōu)勢所在。

　　但相對于專車、快車的便捷服務(wù)，目前在線租車流程仍然較為冗長，需要在取車、還車等環(huán)節(jié)耗費(fèi)較多時間;對租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，也都存在較大的提升空間。

　　所以與神州租車不同的是，此次滴滴進(jìn)軍租車領(lǐng)域，選擇采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。其自身并不擁有車輛，也沒有像P2P租車公司那樣整合私家車資源。簡單來說，滴滴在租車領(lǐng)域想要做的是是將租憑公司聯(lián)合起來，形成一個租憑大平臺。

　　而陸正耀的說法是，滴滴啟動租車項目前后，神州方面已經(jīng)知道其將開始相關(guān)業(yè)務(wù)。他透露早在去年4月神州已經(jīng)探路租車的C2C模式，但最終認(rèn)為商業(yè)模式不成立而未推出產(chǎn)品。陸正耀稱：“滴滴租車的模式不是新鮮模式，之前攜程、PP租車就曾嘗試過這類模式，但都是成本問題，并不成功。”

　　但事實(shí)上，滴滴租車并不是C2C模式，不同于此前攜程和PP租車的模式。滴滴租車面向全國所有租賃公司，可以說盤活了租賃公司的閑置車輛，成本會低。這相當(dāng)于以相對較低的毛利獲得更多車源以及讓利于用戶，同時也保證盈利，最終是低凈利潤率而去做大規(guī)模去。滴滴擁有大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能匹配調(diào)度體系以及全平臺領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢，可以保障效率提升降低成本。

　　據(jù)媒體透露，目前滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運(yùn)營管理等方面展開合作。滴滴希望通過這種更輕的模式，將傳統(tǒng)繁瑣的租車流程簡化到和滴滴專車快車一樣簡單，從而迅速占領(lǐng)市場。而一嗨等租車平臺則借助滴滴的平臺增加租車獲客渠道，這可謂是一場雙贏的合作。受這個消息影響，一嗨租車股價在近幾個交易日累計漲幅超過10%。

　　在線租車是一個贏者通吃的市場，但當(dāng)顛覆者進(jìn)入之后，原先既有的市場格局勢必會面臨重新洗牌。一些中小租憑公司，應(yīng)該會擁抱滴滴較為成熟的車輛調(diào)配系統(tǒng)服務(wù)，在降低成本提高效率的同時完成業(yè)務(wù)模式的提升。這種以滴滴為核心的新租車聯(lián)盟，將會給眼下的租車市場帶來不小的變數(shù)。輕重模式的爭端，可能才剛剛開始。