滴滴和優(yōu)步在中國打車市場鬧得不可開交，作為實力相當的兩家企業(yè)，殘酷的搏殺或許只會帶來兩敗俱傷，而合作才有可能是長久之計。面對即將到來的“新政”壓力，滴滴和優(yōu)步選擇抱團取暖還是自力更生，還依然是一個謎底。

　　滴滴最新融資73億美元，優(yōu)步也在持續(xù)融資，其中中國市場是一個投資最為嚴重的市場。滴滴優(yōu)步殘酷的搏殺，是不是還有另外一種結果呢?

　　

 

　　Uber來到中國，可真算是遇到對手了，說真的，Uber在滴滴的主場中國戰(zhàn)勝滴滴可能性很小。滴滴坐擁100億美元現金和一半市場份額，背后更有阿里和騰訊。而放眼全球，Uber除了中國市場還有很多可以投資的地方，那里沒有資金、也沒有技術強大的對手�？赡�，Uber從中國抽身未必是一件壞事。

　　從滴滴的角度來看，雖然國內實力強大，但畢竟完全依靠融資，滴滴雖然號稱要出海，歷史上從沒有中國互聯網公司在境外成功過。而且，美國、歐洲基本是優(yōu)步的天下，滴滴如果想殺出去也只能依靠巨額的補貼，其資金恐怕很難支持。所以，滴滴目前通過投點小錢給優(yōu)步的境外對手比如Lyft，僅僅能惡心一下Uber，實際效果可能極為有限。

　　這樣就產生了一個十分微妙境遇，Uber不讓滴滴輕易出去，滴滴也不讓Uber隨意進來。既如此，我們是否可以做出一個大膽假設，滴滴Uber在中國，會不會從某種角度上在一起呢?

　　

 

　　合并的好處顯而易見，首先滴滴和Uber都是開曼結構，都未上市。合并難度很低，而且很多股東重疊，合并后產生的成本節(jié)約是巨大的。據估計每年能產生超過20億美元的節(jié)約。除了節(jié)省資本之外，通過合并，Uber可以通過協議將滴滴按死在中國市場，杜絕滴滴出海的可能。

　　但必須需要說明，我們這里說的“合并”，與一年前滴滴快的合并是有本質區(qū)別，所謂的合并等于說是劃分勢力范圍。畢竟在各自地盤上還有對手來勢洶洶，不好對付。

　　而筆者認為促使二者在中國市場“合并”的最大的原因，還是在于迫在眉睫的政策壓力。

　　【千呼萬喚的“專車新政”可能真的要出來了】

　　哄哄嚷嚷了一年多，自打專車出現那一天起就神龍見首不見尾的專車新政，也許真的要出來了。網絡上關于專車新政的版本有很多，我在此列出幾個關鍵指標供大家端詳：

　　1，車輛必須統(tǒng)一監(jiān)管，掛在專車公司，一輛車只能掛靠一家平臺

　　2，私家車需要改變?yōu)?ldquo;營運資質”，報廢年限更改為最多12年

　　3，司機要重新取得”營運人員資格證“，并且交納更多的“營運稅”

　　仔細觀察上面三條，發(fā)現其實這也是政府監(jiān)管的常見方式，先松后緊、放開口子，行業(yè)先搞大，再出政策干預監(jiān)管。車輛統(tǒng)一監(jiān)管確實解決了今天營運人員素質的問題，出了問題，政府除了追責于個人，更加追責于網約車平臺，也迫使各大平臺加強人員資質管理，如滴滴般龐大的駕管結構，其監(jiān)管成本會空前增加。

　　

 

　　專車司機只能接入一個平臺，這對于多平臺作戰(zhàn)的私家車主且收入過萬只能是夢想了。同時車輛掛靠專車公司變成營運車輛，報廢年限將縮短至12年，這一硬性規(guī)定可能將直接把兼職賺油錢的私家車車主擋在專車這個行當“門外”。 “專車新政”針對車輛和司機提出的嚴苛要求，足以令絕大多數私家車主望而卻步。

　　【新政來了，抱團取暖還是自力更生】

　　現在主流的出行平臺，除了滴滴與Uber，還有主打高端品質服務的神州專車，以及被樂視控股的易到用車。專車新政的出現無疑對這四家公司的打擊是巨大的。

　　政策的下行，導致滴滴與Uber——這兩個在中國盤踞的出行巨頭如芒在背，“新政”針對私家車和司機提出的嚴苛要求，足以令絕大多數私家車主望而卻步。”新政“一旦實行，保守估計，滴滴、Uber等倚靠私家車的C2C專車平臺的車輛數量會銳減40%，如果這種情況出現，必然會導致客單價上升，接單速度和叫車成功率也大大下降，導致客戶流失，同時還會沖擊順風車等衍生業(yè)務，陷入惡性循環(huán)。

　　

 

　　各大平臺在補貼方面驚人的相似，似乎都在期待市場回歸理性。滴滴和Uber，在四個月的時間里面，將司機端的補貼砍掉了一半多。最近滴滴也發(fā)布聲明，全國各地專車價格普遍上調1/3。易到7月搞了次血淋淋的營銷，結束了充百返百活動，停止了現金補貼。神州方面，從充百返百到現在充100返20，補貼額度一直在降低。

　　一系列動作都說明各大專車公司在積極應對這次危機，可以看到的是，滴滴融資在增加，補貼卻在減少，資本的唯一去向只能是購置大量的自有車輛，布局B2C重模式。并且以融資租賃的方式鼓勵司機買車接單，力求在短時間內組建一支規(guī)模較大的車隊。最近號稱充值60億人民幣的易到，相信也會拿出大量資本購置車輛，借此來面對可能到來的專車新政。

　　神州專車依靠神州租車的大量自有車輛，走B2C的重模式，專注于高端市場，滴滴Uber的搏殺對神州的影響相對較小。自有車輛，專業(yè)司機，舒適安全專業(yè)化，在模式上更加符合新政，盡管提高運營車輛報廢年限會增加車輛運營成本，即便如此，神州專車也是專車新政下損失最小的出行平臺。

　　2015年2月14日情人節(jié)那天，滴滴與快的合并引起軒然大波，互聯網從業(yè)者紛紛認為出行市場大局已定，可是一年多的時間過去了，戰(zhàn)場沒有變，變的只是對戰(zhàn)的雙方。而伴隨著政府部門對專車市場幾年的觀察，自然會以高壓之勢介入進來重新劃分利益結構，顯而易見，政府的考慮范疇不僅僅是互聯網行業(yè)，而是包括傳統(tǒng)出租車行業(yè)的整個社會架構，自然會有另一番考慮。