這又是一個“互聯(lián)網(wǎng)+”的經典案例。

　　在過去的一年多里，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經碾壓了很多傳統(tǒng)行業(yè)，說是碾壓好像有點過分，那就叫做改造好了，總之氣勢如虹。無論是在傳統(tǒng)行業(yè)固若金湯的金融、醫(yī)療、教育、政務、農業(yè)、制造工業(yè)，還是與互聯(lián)網(wǎng)本來就沾親帶故的旅游、餐飲、交通出行、物流等等。

　　可以說，任何社會生活的領域，都已經在與互聯(lián)網(wǎng)的融合過程中經受到了沖擊、改造、升級，以致于重新構建。這樣的重構過程正是“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊如此猛烈的根本原因。

　　公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月底，中國駕駛人已達3.2億，數(shù)量位居世界第一，預計2020年駕駛人數(shù)將達到4.7億，也就是說還有50%的增量市場。看在錢的份上，到2020年汽車駕駛培訓行業(yè)市場規(guī)模將達2365億元，而互聯(lián)網(wǎng)學車若能拿下其中的10%的份額，這個蛋糕也大到驚人。與此同時，中國汽車保有量也在迅速增長，無需數(shù)據(jù)看看身邊的壯闊的堵車大軍就知道了。

　　但是，以此增長趨勢形成不和諧聲音的是，傳統(tǒng)駕校的服務一直不(te)盡(bie)人(cao)意(dan)。流程太長、約車太難這都不算啥，教練又(bi)丑(xu)又(song)兇(li)也忍了，最可怕的是遇到問題投訴無門、沒有監(jiān)督，連個差評都沒辦法給，這對于我們網(wǎng)購成長起來的一代是最最不能忍的。這也是傳統(tǒng)駕校一直不注重用戶體驗的最主要原因，你愛來不來，駕校還是那個駕校，教練還是那群教練，十年不變的糟糕體驗。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”就這樣姍姍來遲。6月28日，國內領先的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺車輪考駕照宣布，繼“車輪考駕照互聯(lián)網(wǎng)駕校”開始招生后，其在重慶的首家互聯(lián)網(wǎng)駕校線下體驗店也將于7月開業(yè)。此舉標志著車輪考駕照在引領互聯(lián)網(wǎng)學車行業(yè)變革上又邁出新的一步。

　　據(jù)悉，車輪考駕照的首家互聯(lián)網(wǎng)駕校選擇與重慶宏大駕校合作，從用戶服務、駕校管理和教練管理三方面著手，真正實現(xiàn)駕駛培訓行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。“我們以互聯(lián)網(wǎng)為驅動力，以極致用戶體驗出發(fā)點和歸依，將互聯(lián)網(wǎng)化改造融入學車考證全程，融入駕校運營全流程，這是車輪考駕照互聯(lián)網(wǎng)駕校的與眾不同之處。”車輪聯(lián)合創(chuàng)始人黃濤說。

　　車輪考駕照是誰?車輪考駕照是一個APP，隸屬于重慶車輪公司，成立于2012年，是中國最大的移動端汽車生活服務平臺，目前，旗下共有車輪查違章、車輪考駕照以及車輪社區(qū)等12款產品，用戶總量超過2億，日活躍用戶450萬。車輪考駕照已經成功幫助7000萬學員拿到駕照，并構建了全新的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，整合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在業(yè)內率先以“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”的深度整合模式來開設互聯(lián)網(wǎng)駕校。

　　兩個月前，這家公司宣布，已完成B+C輪總額5.5億元人民幣融資(對應估值24億)。此輪融資由易鑫資本領投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投。其中，易鑫資本可是易車、騰訊和京東的合資公司，專注于汽車金融及相關領域投資。此前的天使輪開始，知名投資人曾李青、易車、嘉御、君聯(lián)等多家機構，每輪新融資都有跟投。

　　面對上文我吐槽的傳統(tǒng)駕校的種種弊端，為了配合《公安部關于修改機動車駕駛證申領和使用規(guī)定>的決定》的正式實施，車輪考駕照還宣布聯(lián)合多家駕校共同推出《互聯(lián)網(wǎng)學車行業(yè)公約》，提出互聯(lián)網(wǎng)學車的“五個拒絕”和“五個必須”包括：拒絕壟斷固化、拒絕繁瑣被動、拒絕吃拿卡要、拒絕黑箱敷衍、拒絕推諉無果;必須用戶至上、必須便捷愉悅、必須傳道授業(yè)、必須透明自主、必須負責到底。截至目前，車輪考駕照已經覆蓋了 102 個城市，與1100所駕校展開合作，與百度地圖、京東汽車、分期樂、美團大眾點評、嗒嗒巴士等國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭達成深度合作。

　　真是句句躺槍，直中要害。那么，車輪考駕照又是怎么樣對這樣一個傳統(tǒng)且壟斷的行業(yè)進行深刻改造的呢?

　　眾所周知，考駕照這檔子事，涉及到至少三方利益，首先是用戶也就是你自己，其次是駕校，還有一方是教練。

　　先說用戶，在用戶服務端，“車輪考駕照互聯(lián)網(wǎng)駕校”提供了一整套完整覆蓋學車考證全周期的互聯(lián)網(wǎng)培訓模式，其中包括在線報名、自主約車、自選教練、自主約考、專車接送，并且可實現(xiàn)計時收費，先學后付等產品功能。每個環(huán)節(jié)，均以“互聯(lián)網(wǎng)平臺+專業(yè)顧問”的方式，提升學車體驗，優(yōu)化學車效果。

　　再說駕校，“車輪考駕照互聯(lián)網(wǎng)駕校”以強大的資本與領先的互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，在完善互聯(lián)網(wǎng)培訓模式基礎上，助力駕校實現(xiàn)全方位服務升級。車輪考駕照所擁有的學車顧問，可向用戶提供全程1對1顧問協(xié)助，讓駕校省去煩擾;車輪客服中心提供專業(yè)駕考咨詢、執(zhí)教監(jiān)督、投訴受理服務;自主預約練車來解放學員時間，盤活駕校學車資源。

　　最后是教練，“車輪考駕照互聯(lián)網(wǎng)駕校”提供了一套免費駕校管理系統(tǒng)，實時查看學員學車進度、約車數(shù)據(jù)、考試結果等信息。通過自主選擇教練，讓教練優(yōu)勝劣汰(終于可以差評了)。這是一種全新的教練與學員關系，在避免“吃拿卡要”的情況下，基于學員對教練的評價機制，為教練開辟第二收入來源，另外，車輪考駕照app的學員給教練發(fā)紅包功能更加拉近學員與教練的關系，學員從自身練車與教練的磨合，給予優(yōu)秀教練的認可，對比以往教練主動暗示學員送禮的情況要實在的多。不僅如此，學員還可以通過車輪考駕照的社交功能曬出教練給予學員的關懷，讓教練看到倍感欣慰，也可以依靠口碑傳播為駕校招生輻射潛在用戶。實現(xiàn)駕校、教練、學員三方合作共贏。

　　看出來了吧，車輪考駕照并不同于市場上的其它互聯(lián)網(wǎng)駕校，它既不是互聯(lián)網(wǎng)平臺重新辦駕校，也不是簡單地將互聯(lián)網(wǎng)作為駕校的營銷平臺和生源引流平臺，而是以互聯(lián)網(wǎng)化的方式，對駕考培訓鏈條進行深度重構。

　　如果你認為車輪考駕照只是幫你學車那么簡單就大錯特錯了，他們的愿景遠不與此。還記得上面說的嗎?車輪旗下?lián)碛?2款與車生活相關的APP，它們圍繞學車、買車、用車的整個鏈條做服務，完整構建覆蓋“買車前”到“買車后”的車生活閉環(huán)。與此同時，車輪正在布局學車、汽車交易、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)以及低碳交通等整個大汽車產業(yè)鏈，打造互惠互利的汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)良性生態(tài)體系。

　　如果說，車輪查違章更像是一款工具，那么，車輪考駕照更像是一個平臺，一個“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”的全新平臺。這里不只有技術和大數(shù)據(jù)，更有用戶沉淀和商業(yè)價值。這是個“一言不合就要談閉環(huán)”的時代，你可以說車輪的12個APP是一個圍繞車生活的閉環(huán)，但是我覺得它更像是一個開放的生態(tài)，它一端連著用戶，一端連著線下的傳統(tǒng)駕校、互聯(lián)網(wǎng)同行、金融機構、品牌車商。“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”只是它在構建車生活生態(tài)圈的一步而已，車輪考駕照正是在這條未知領域不斷試錯、探索，將用戶體驗及時反饋幫助產品改進。如果成功，這將是全球最大的駕考市場的互聯(lián)網(wǎng)化改造案例。