秦致

　　新浪科技 李根

　　秦致如何評價自己在汽車之家的工作?有哪些深具成就感的事情，又有哪些遺憾的事?

　　當(dāng)新浪科技問到這個問題時，這位汽車之家CEO頓了一下，表示不好回答，但他試圖從另一角度說明自己的看法。

　　“李想也好，團(tuán)隊其他人也好，汽車之家管理層給我的感覺是價值觀都比較統(tǒng)一，第一是專注于做事，第二是比較正。我更在意什么叫企業(yè)家精神。企業(yè)家精神最重要的一條是你要做正確的選擇，很多時候大家都知道正確選擇是什么，為什么大部分人不愿意選，正確的選擇很難實現(xiàn)或者付出很大的代價。作為企業(yè)家作為管理團(tuán)隊這是你該干的事，否則你憑什么干CEO。”

　　現(xiàn)在，當(dāng)秦致身份變?yōu)?ldquo;汽車之家前CEO”，他的這個說法更耐人尋味。

　　企業(yè)家精神和汽車之家私有化

　　5月下旬，汽車之家股權(quán)爭奪案正處膠著中。一邊是平安勢在必行的股權(quán)并購，另一邊是私有化計劃的道阻且長。

　　秦致表示可以接受采訪，但關(guān)于大股東股權(quán)交易案相關(guān)的評論，他不會也不方便發(fā)表任何看法。

　　然而，外界普遍認(rèn)為以他為首的管理層拋出的“私有化”計劃太過突然，顯然是針對大股東股權(quán)交易做出的反應(yīng)，但他沒承認(rèn)。

　　秦致表示：“汽車之家我們是2013年12月11號上市，上市的時候我們一直講汽車之家的管理層一直守著一個原則，我們一切是以用戶價值為基礎(chǔ)。我們把消費者的利益放在第一位，消費者變了我們自然會跟著變化。”

　　秦致所說的這種變化，指的是汽車市場的變化，包含了三個方面的變化：

　　第一是面對的消費者私人擁有汽車的市場。即汽車之家原來是一個媒體，后來做銷售線索，這兩個業(yè)務(wù)都是后發(fā)先制，在變化當(dāng)中可以看到我們做的業(yè)務(wù)都是圍繞著消費者私人擁有汽車這個領(lǐng)域做的，就這個領(lǐng)域我們提出了我們未來十年計劃的第一步，三年之內(nèi)汽車之家要變成中國最大的汽車在線交易與服務(wù)平臺。

　　第二是汽車共享業(yè)務(wù)。“我們也看到汽車的共享服務(wù)或者出行的共享服務(wù)，是一個增速越來越快的市場，它在這個過程當(dāng)中，未來的市場當(dāng)中一定會占有越來越重要的位置。汽車之家提出第二步在未來十年之內(nèi)我們需要深度參與汽車共享業(yè)務(wù)，包括租約車的服務(wù)，包括自動駕駛、無人駕駛、電動車。具體以什么樣的方式去參加，還沒有定論，從一個企業(yè)來講，將來要面對越來越大的板塊，汽車共享服務(wù)，這是我們希望去做的。”

　　第三是智能化市場。隨著時間的變化，隨著智能手機和穿戴設(shè)備，包括汽車的OBD這些技術(shù)的發(fā)展，越來越多數(shù)據(jù)沉淀到互聯(lián)網(wǎng)平臺上。像AlphaGo贏了李世石，計算能力在這個行業(yè)越來越高。有這么多手機的App，大家作為一個協(xié)同辦公或者協(xié)同工作的工具讓我們跟五年前甚至三年前有不可比擬的能力。汽車之家管理層的想法是未來十年汽車之家要打造基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車生態(tài)環(huán)境，讓現(xiàn)在絕大程度上都沒有互聯(lián)網(wǎng)化的企業(yè)，包括主機廠，品牌、生產(chǎn)廠和零售渠道，包括物流商、服務(wù)渠道都是沒有在線化的，希望可以互聯(lián)網(wǎng)化。

　　“希望打造一個生態(tài)系統(tǒng)，讓一條鏈狀的產(chǎn)業(yè)鏈上每一個環(huán)節(jié)能夠通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來，從一個產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)真正提升產(chǎn)業(yè)的效率，這是汽車之家作為管理團(tuán)隊或者作為企業(yè)，這是我們下面十年的發(fā)展，這也是一個大勢所趨。正是因為這些變化導(dǎo)致我們有了這樣一個變化。”這就是秦致自己所稱的私有化想法。

　　對于“創(chuàng)業(yè)者的情懷”的評價，他更希望將此稱為“企業(yè)家精神”，并因為追逐這種精神，他在2007年7月加入了初創(chuàng)的汽車之家。

　　最后一個企業(yè)家

　　如果嚴(yán)格算起來，秦致不能稱為汽車之家創(chuàng)始人，但在汽車之家內(nèi)部，秦致的地位一點不輸于創(chuàng)始人李想。

　　一位汽車之家的資深員工告訴新浪科技，在汽車之家內(nèi)部，大家都很喜歡James(秦致英文名)，并且都知道，是他的到來給汽車之家?guī)�來了第一筆收入，并且逐步實現(xiàn)了商業(yè)化探索，帶領(lǐng)汽車之家登陸紐交所。“誰會在意他是不是一開始就在這里的呢?或者換句話說，他來了給了汽車之家很大的信心。”

　　實際上2007年其時，秦致加入汽車之家，在外界看來更多是“下嫁”。從秦致履歷來看，在2007年以前，秦致就已經(jīng)在簡歷上積攢下了不少響當(dāng)當(dāng)?shù)慕?jīng)歷：

　　中學(xué)階段就讀于北京四中，畢業(yè)于清華大學(xué)，后赴美留學(xué)，先后獲依阿華大學(xué)計算機碩士和哈佛商學(xué)院工商管理碩士。哈佛畢業(yè)后加入麥肯錫，回國后加入265上網(wǎng)導(dǎo)航，任CEO，并促成了其與Google的并購，獲得進(jìn)入Google工作的機會。

　　但秦致最終做出了當(dāng)時令人不解的選擇：加入20多人初創(chuàng)團(tuán)隊的汽車之家，加上之前有離職的員工，秦致工號38。2013年12月，這個工號38的空降兵以CEO的身份帶領(lǐng)汽車之家成功登陸紐交所。

　　2014年，創(chuàng)始人李想決心去追逐更大的夢想，于是連汽車之家總裁一職也干脆放棄，獨留“董事會董事”，隨即創(chuàng)立了車和家。秦致真正成為了汽車之家的旗手，除了正式會議需穿著正裝，他在公司始終身穿一件胸口印制“汽車之家”的藍(lán)色Polo衫，隨身佩戴“38”號員工牌。

　　在秦致所談的汽車之家私有化夢想里，他自己把期限定為10年，也就是說，他自己希望至少還要帶領(lǐng)汽車之家再干10年，這10年不會容易，哪怕走出第一步、選擇私有化都很難。

　　但秦致再一次強調(diào)說：“企業(yè)家就是要選擇做對的事情，而不是容易的。”

　　在他看來，追求短期的利益和回報固然很容易，但如果不計長遠(yuǎn)、不早早布局未來，則會損失掉現(xiàn)在已經(jīng)展現(xiàn)出來的趨勢，秦致希望抓住這種趨勢，并完成汽車之家的又一春。

　　“我自己的特斯拉的車是比較早買的，我坐一個朋友的車，他是后來買的，有自動駕駛，從我們家出發(fā)到我們公司，一路開著自動駕駛，只人工干預(yù)了一回，這個確實是未來。能夠把駕駛員的時間解放出來，有了這個將來不管是私人擁有汽車還是汽車出行的共享服務(wù)都是巨大的變化。在這種時間點上，出現(xiàn)私有化就不足為奇了。”

　　然而，資本市場沒有給他這個機會，在平安信托正式成為汽車之家大股東的第二天，新董事會就召開了臨時會議，會議上發(fā)生了什么無從知曉，只是結(jié)果在隨后鋪天蓋地：汽車之家CEO秦致和汽車之家CFO鐘奕祺，將離開汽車之家。

　　這個結(jié)果秦致或許預(yù)料過，但他顯然嘗試改變過，在接受新浪科技采訪的當(dāng)日，他眼袋厚重、血絲清晰可見，采訪甚至還因為過多的會議，從16點推遲到了18點。

　　不過談到汽車之家十年規(guī)劃的時候，這位汽車之家的掌舵者顯得信心勃勃，他還告訴新浪科技：資本當(dāng)然會有自己的考慮，但對于正確的事情，企業(yè)家要爭取。

　　顯然，外界也有人把他這樣的群體稱為“職業(yè)經(jīng)理人”，但他不認(rèn)可，至少不認(rèn)可自己之于汽車之家是職業(yè)經(jīng)理人。

　　“你不能否認(rèn)騰訊的劉熾平是企業(yè)家吧?”秦致若有所指地說道。

　　然而，6月27日下午，隨著秦致在臨時董事會中被替換，平安健康總經(jīng)理陸敏的走馬上任，汽車之家將進(jìn)入職業(yè)經(jīng)理人時代。

　　秦致，不是汽車之家創(chuàng)始人，但成了汽車之家最后一個企業(yè)家。