據(jù) Pew 研究中心的調(diào)查顯示，全國只有 15%的人在使用 Uber、Lyft 之類的打車工具。同樣，全國只有 11%的人在使用 Airbnb 和 VRBO 之類的家庭共享服務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，總體來看，72% 的美國成年人在使用至少一種共享或按需服務(wù)，市場的不斷發(fā)展可以讓用戶按下按鈕就可以叫到一輛車，吃上一頓飯，或者預(yù)定旅行中的住處，數(shù)據(jù)還顯示了諸如眾籌、租衣服、分享辦公室等服務(wù)。Pew 研究中心對 4,787 名美國成年人進行了調(diào)查。

　　此外，調(diào)查顯示這些服務(wù)的客戶趨向于年輕化，可支配資金較多。家庭年收入在 10 萬美元或者更多的美國人中有 41%人使用至少 4-11 種服務(wù)，如打車、家庭共享、通過 Kickstarter 和 Indiegogo 參與眾籌的創(chuàng)業(yè)公司項目和產(chǎn)品。

　　調(diào)查確實發(fā)現(xiàn)了一些與這些服務(wù)的宗旨矛盾的地方。例如，Uber 和 Lyft 的高層經(jīng)常說他們的目標(biāo)是降低汽車持有率。然而，Pew 研究中心發(fā)現(xiàn) 64%的經(jīng)常使用打車服務(wù)的用戶都有自己的汽車，63%的人說他們每天或每周都會開車。

　　這些頻繁使用打車服務(wù)的用戶也會使用其他類型的交通工具，例如，公共交通、自行車，可能是因為他們已經(jīng)習(xí)慣了不開車，這種現(xiàn)象說明 Uber 和 Lyft 并沒有降低汽車持有率。然而，不使用此類服務(wù)的人汽車持有率更高(78%)。

　　以家庭共享網(wǎng)站為例，調(diào)查顯示旅行是一項花費較高的項目。與打車不同，房屋共享的中值年齡平均在 42 歲左右，在 35-44 歲年齡階段的美國人使用此類軟件的人數(shù)是 18-24 歲年齡段的 2 倍。家庭年收入在 7.5 萬或以上的美國人中，24%的人使用家庭共享服務(wù)，其中只有 4%的人家庭年收入低于 3 萬美元。

　　當(dāng)涉及這些服務(wù)的監(jiān)管問題時，調(diào)查還顯示出比較有趣的結(jié)果。打車服務(wù)公司和家庭共享服務(wù)已經(jīng)卷入了與政府和其他監(jiān)管部門的公共斗爭中。去年，Airbnb 耗資 800 萬美元在舊金山陷入了一場 “斗爭”，因為舊金山對短期租戶推出了更加嚴(yán)厲的法規(guī)。Uber 和 Lyft 同樣也面臨政府和公眾的多重壓力。

　　不管如何，人們對于這些服務(wù)的意識在改變。美國一半以上的年輕人了解到關(guān)于打車等服務(wù)方面的法規(guī)，只有 22%的人了解有關(guān)家庭共享方面的討論。打車公司在告知用戶信息方面做得比較好，85%的用戶至少知道了這些問題，只有 37%的家庭共享用戶知道他們服務(wù)遭到了攻擊。

　　此外，調(diào)查顯示，大部分調(diào)查對象認為打車和家庭共享等服務(wù)與現(xiàn)在的公司情況不同，認為不應(yīng)該以相同的法規(guī)約束這些公司，很多人認為這些公司和他們的司機有一定的責(zé)任。57%的打車用戶認為他們使用的服務(wù)不應(yīng)該像傳統(tǒng)的出租車一樣受到限制，68%的人認為司機和公司都應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，確保司機能受到很好的培訓(xùn)。

　　對于家庭共享來說，58%的人認為這些服務(wù)只是軟件公司在扮演市場的角色，56%的人認為戶主應(yīng)該免費使用這些軟件，不需要交稅。但是大部分人認為戶主和服務(wù)方都應(yīng)該對這些事情負責(zé)，確保網(wǎng)站上的房源可用，解決支付問題并解決住戶住宿期間遇到的問題。

　　總之，盡管這些公司已經(jīng)開始了在全球擴張，但是無論從意識上還是真正的用戶方面，它們只觸達了美國市場的一部分。