2016年5月17日上午10點，小牛電動M1京東眾籌完美收官，共眾籌金額81766834萬元，超過去年N1系列7200眾籌的記錄。小牛電動M1系列也因此成為中國眾籌史上金額最高的項目，再次創(chuàng)造眾籌新記錄，并連續(xù)兩次打破眾籌記錄。

　　小牛還是一家創(chuàng)業(yè)公司，但是兩次京東眾籌所取得的成績是有目共睹的，這在創(chuàng)業(yè)公司中并不多見。接連兩次眾籌都能破紀錄，不得不讓人感慨，小牛M1吸引人的人的地方到底在哪里?而隨著小牛電動引領的電動車智能化潮的興起，更多的人也開始關注，電動車未來的發(fā)展又在哪里?下面，偉哥就跟大家探討一下。

　　小牛眾籌再破紀錄，吸引人的地方究竟在哪里?

　　小牛電動M1具備簡潔的操控，高效的動力，強勁的續(xù)航和時尚的設計等亮點。M1與上一代N1相比，更為小巧與靈動，操控也更為舒適與便捷，續(xù)航里程已120km，同時具備自動感應大燈、自動回位轉向燈、定速巡航、智能邊撐、遙控器一鍵尋車、電子剎車系統(tǒng)等6大智能設計。

　　事實上，小牛電動與傳統(tǒng)電動車的最大區(qū)別在于，小牛電動在用汽車工藝重塑電動車，用軟件思維重新定義電動車，這是小牛M1比其他電動車更受關注的主要原因。譬如，愛瑪電動車的產品理念仍是“制造經久耐用的時尚好車”，這是“硬件至上”的理念，顯然這在“互聯(lián)網+”主導的工業(yè)互聯(lián)網時代已經不適用，因為軟件思維才能夠讓電動車設計與生產更為合理，也更能了解用戶的需求，才能進一步解決用戶痛點。

　　產品有特色，能抓住用戶是一方面，更吸引的地方，在于小牛電動的發(fā)展愿景。牛電科技創(chuàng)始人胡依林表示：“小牛電動M1系列的設計初衷，就是注重解決當代都市生活的堵、擠、臟、亂等切實困擾的問題。更重要的是，我們相信，出行本該是件快樂的事，期待小牛電動M1系列，能讓用戶感受到”無痛化”、“精準化”、”場景化”、“品質化”的出行。這意味著，小牛電動誕生的初衷是為解決中國出行的現(xiàn)狀而生。

　　情懷很好，但未來電動車市場是否會按照小牛設想的方向發(fā)展呢?

　　出行是日常生活人們每天都會經歷的事情，但在中國加速實現(xiàn)城市化進程的大背景下，如今的中短途出行是目前百萬以上人口的大中型都市中，造成整體社會資源浪費的主要場景。從宏觀上看，在占用道路主要使用權的汽車中，有70%左右是中短途出行，一輛汽車往往又是單人使用，卻占用了至少四個人的空間與碳排放。所以，如何滿足城市居民日益迫切的更高效率、更高質量的出行體驗，成為最迫切普遍的剛需。

　　面對日益嚴重的交通阻塞以及資源浪費的情況，國家前些年就提出了的智慧城市，其中一個重要的指標便是智慧交通，這邊與智能出行搭上了邊。事實上，節(jié)能、減排、綠色、智能這些未來交通的關鍵詞，正是互聯(lián)網+出行的核心部分，目前所做的一切工作都是圍繞這個核心展開。我們能看到國家對于能源車的推動是不遺余力的，北汽、奇瑞、比亞迪等各大汽車公司都在積極研發(fā)電動車并已經有產品投放市場。

　　但是能源車的普及需要足夠的時間，而車輛擁擠仍舊是現(xiàn)階段城市交通無法解決的為，這種情況下電動車會是最好的城市出行解決方案。尤其是配備傳感器的智能電動車，將在以后擔當智慧城市大數(shù)據(jù)建設的重任，這是汽車所不能比擬的。所以，在很長的一段時間里，智能電動車將會代替現(xiàn)有電動車，無論是存量市場還是增量市場都非常的大。

　　電動車未來的發(fā)展方向：存量做升級增量做產品完善

　　目前而言，電動車是緩解城市交通壓力的最有效方式。要知道，在北上廣等一線城市大家可能感受不到，在二三線城市以及縣城鄉(xiāng)下，電動車是主要的出行工具。所以，電動車未來的發(fā)展方向一個是存量市場的電動車升級，幾年之內電動車廠商都會跟隨小牛電動的腳步，將電動車做成智能電動，以后消費者購買的電動車都會是智能電動車，或者還會有以舊換新的活動，電動車的升級換代是一個很大的市場。

　　另一個是增量市場，隨著電動車產品形態(tài)的不斷豐富以及功能的不斷完善，消費者對于智能電動車的理念也會有所改觀，消費者對于電動車的接受程度會越來越高。通過小牛的用戶調研可知，小牛的用戶大多都是有車的白領一族，外觀更時尚、動力續(xù)航更強、設計感更足的小牛電動已經為都市生活所接受。

　　事實上，智能出行即是智慧交通的一部分，也是智能家居的一部分，廣義的智能家居是連帶出行也有涵蓋的。作為短程出行，智能電動車也將會是智能家居整體解決方案中不可缺少的一部分。理想的智能家居生活，應該是在家里就能看到預出行路況的，出行人的駕駛狀態(tài)及安全情況也應該在家里有所監(jiān)控。所以，這也將是電動車的一個發(fā)展方向。

　　其實發(fā)展到最后，智能電動車無非也會獲取外界數(shù)據(jù)的一個網器，所有城市都擁有基于物聯(lián)網的“智慧”之后，連接將無處不在，整個城市的交通都將在一個大腦中樞的控制下進行，那個時候就沒有交通擁擠沒有交通堵塞的情況了。

　　但是，那個時候的智能電動車又會是什么樣的呢?可能會是兩個答案：一是智能電動車以當前我們想象不到的形態(tài)存在，另一個則是所有做電動車的廠商都會轉型為大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網服務商。

　　這種狀態(tài)，可能會一直到，人類不需要出行。

　　【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，商業(yè)模式評論人，互聯(lián)網+研究者。關注O2O、企業(yè)轉型、新媒體、互聯(lián)網金融、智能家居、物聯(lián)網等領域。 微信：javewung，微信公號：王吉偉 加我請注明身份】