3月24日，藍(lán)鯨TMT發(fā)布消息稱，阿里巴巴已經(jīng)完成對(duì)神州專車運(yùn)營(yíng)主體公司神州優(yōu)車近30億元的戰(zhàn)略投資，約占其10%的股份。

　　3月27日，鈦媒體援引一位接近交易的人士的消息指出，阿里巴巴對(duì)神州專車的投資傳聞屬實(shí)，且交易已基本完成。神州專車方面對(duì)界面新聞表示，目前對(duì)此事不做評(píng)論。

　　資深媒體人蘭希告訴記者，這也許是神州專車為了新一輪融資放出的煙霧彈。

　　根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的最新的《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)了專車市場(chǎng)46.6%的市場(chǎng)份額，神州專車以39.9%的比例排名第二，優(yōu)步和易到專車分別以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

　　市場(chǎng)格局有變，烽煙又起，新一輪專車燒錢補(bǔ)貼的大廝殺即將開(kāi)始。

　　

　　運(yùn)營(yíng)模式

　　輕資產(chǎn)模式：招募社會(huì)車輛加入或者租用汽車租賃公司車輛，公司自身沒(méi)有車輛，只提供平臺(tái)，如Uber、滴滴打車等，C2C與B2C相結(jié)合。

　　重資產(chǎn)模式：自建車隊(duì)，招募駕駛員的公司直接自營(yíng)方式，運(yùn)營(yíng)具有較高的可控性，但是投入較大，如神州專車就是標(biāo)準(zhǔn)是B2C模式。

　　兩種運(yùn)營(yíng)模式各有利弊，如輕資產(chǎn)模式拓張較快，投資稍小，但司機(jī)素質(zhì)層次不齊，也容易出現(xiàn)黑車。重資產(chǎn)模式前期投入較大，雖風(fēng)險(xiǎn)較小，安全系數(shù)也比較高，但卻步履沉重。

　　拼命燒錢

　　就目前的專車O2O而言，如何吸取客戶量?只有拼命的燒錢補(bǔ)貼司機(jī)，爭(zhēng)取以最低的價(jià)格來(lái)吸引乘客。

　　司機(jī)劉女士告訴記者：“我剛注冊(cè)優(yōu)選專車時(shí)，起步費(fèi)是14元，后降至8元，現(xiàn)在干脆成了快車，起步費(fèi)0元。我曾經(jīng)連續(xù)做6單，一共只掙70多元，再扣上20%的平臺(tái)費(fèi)，一單也就掙幾塊錢。其實(shí)我們司機(jī)賺的不是乘客的錢，我們?cè)谝獾氖瞧脚_(tái)給出的補(bǔ)貼。”

　　隨著市場(chǎng)的發(fā)展，后面的補(bǔ)貼肯定會(huì)越來(lái)越少，那么誰(shuí)能夠在這場(chǎng)角逐中獲得勝利?我們還需拭目以待。

　　

　　安全方面

　　2015年下半年以來(lái)，安全和服務(wù)品質(zhì)成為專車競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。然而，專車行業(yè)在安全保護(hù)方面平均僅得74分;各專車平臺(tái)安全要求不一，保護(hù)力度相差較大。

　　其中，神州專車通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行“五星安全計(jì)劃”，安全保護(hù)力度最大，得到最高分95分。滴滴專車、易到專車和Uber分別得到71分、68分和62分，安全保護(hù)措施有待進(jìn)一步改進(jìn)。

　　

　　前幾日，新浪財(cái)經(jīng)公布了與滴滴董事長(zhǎng)程維的獨(dú)家對(duì)話�？偨Y(jié)對(duì)話內(nèi)容，主要還是創(chuàng)業(yè)艱難各種苦，上市無(wú)期先融資，補(bǔ)貼繼續(xù)不會(huì)停。他同時(shí)直言不諱地說(shuō)，投資者需要戰(zhàn)略上的耐心，遠(yuǎn)沒(méi)到收獲的階段。言外之意是虧損還將繼續(xù)，投資人別著急。

　　有的人說(shuō)這是一個(gè)贏者通吃，競(jìng)爭(zhēng)壟斷的市場(chǎng)。有的行業(yè)就是最終要把所有的燒死，只有一個(gè)勝者的時(shí)候，那就能獲取行業(yè)中的利潤(rùn)，唯一的選擇就是必須要把其他的所有的燒死。要燒多少錢才能把對(duì)手燒死?且新興公司接二連三，若是打起車輪戰(zhàn)，這些玩命燒錢的前輩是否還吃得消?